Appunto. + 10 quintali di troppo.

mica ho detto che dipende dalla cilindrata.

la questione è che fanno le 800 con un target prezzo diciamo tra 8000 e 10000 euro... in questo target le bicilindriche hanno sospensioni di MERDA... vanno bene se giri da solo e leggero... ma con sopra 200 kg di persone e bagagli vanno eh... ma andare in moto è un'altra cosa imho.

se devo comprare una moto da 10000 e rifare subito le sospensioni buttandone altri 1000 e passa...

l'unica marca che fa sospensioni buone in quel target è KTM però devi anche fare turismo con un mono 690... in due con le valige... tutto si fa... ma io manco a pagamento.

il motore è la parte dove il costo è meno influenzato dalle dimensioni... la cilindrata sui costi produttivi non conta nulla a parità di architettura... ecco perchè il boxer 850 non aveva senso...

le buone sospensioni invece costano un disastro...

mah............

Secondo me anche parecchie moto ben al di sopra dei 10000 € hanno sospensioni di m...;)

La mia strom, costo 8500 attrezzata, sospensioni sufficienti a solo, insufficienti a pieno carico. Sostituirle costerebbe circa 1000-1200 €, se la tenessi per 4 anni varrebbe la pena.

mi spiegate come fate a riconoscere delle sospensioni valide da quelle di merda?
ovviamente senza aver prima letto la solita stupida prova.

Sospensioni buone la moto rimane stabile, incollata all'asfalto, non si imbarca nei curvoni anche se l'asfalto è ondulato, cioè quasi sempre.

Ma se ad es. vai su un'autostrada ben asfaltata, liscia come un biliardo, io non noterei differenae, ma... è cosa rara

Si pensa che solo piloti esperti possano farlo, invece penso che chiunque alla guida di 2 moto, una scarsa di sospensioni e una buona si accorga della differenza.

Si vede anche da fuori, un giorno col transalp seguivo una Ducati Troy Bayliss replica, quella da 40000 euro per intenderci, quello becca un dosso rallentatore e malgrado l'assetto pistaiolo, il codino non si è mosso, ha assorbito tutto l'ammortizzatore, io con la mia enduro a momenti salto via.

Questo è un esempio un pò forzato, vista la grande differenza di prezzo, ma ti assicuro che si nota anche con altre moto.

Si fa spesso confusione tra sospensioni volutamente morbide (stile RT), normalmente giudicate "scadenti", e sospensioni più rigide.
Guarda caso, sulle moto con sospensioni morbide i più affermano che il molleggio decade dopo 10-20.000 km, mentre sulle moto con sospensioni più rigide (= "migliori") la durata raggiunge comodamente i 50.000.
Eppure i componenti li fa la stessa fabbrica e hanno le stesse identiche caratteristiche, regolazioni e affidabilità, cambia solo la rigidità.

la cosa interessante e' anche che chi ci lavora sulle sospensioni per entrambe raccomanda la manutenzione ogni 10/20.000 km a seconda dell'uso e del tempo impiegato per fare quei km..

Certo perché effettivamente a quel chilometraggio si comincia a sentire il decadimento. Solo che se la sospensione è rigida, il fenomeno si nota meno, "coperto" per così dire dalla rigidità.

cioè fatemi capire:
nel caso di elementi sigillati non revisionabili come il 99% dei mono (le BMW R e K ce l'hanno anche davanti in +) si dovrebbe buttarli ogni 20mila km per la modica cifra di una millata abbondante di €?
Perchè nessuna casa prevede la revisione dei mono. Le case li vendono solo nuovi come ricambio.

Confermo, la mia auto, scusate se OT, con l'assetto ribassato ha percorso 100000 km con gli ammo scarichi e teneva lo stesso senza tanti dondolii.

Meglio non indagare altrimenti mi inca--o.

Comunque il mio sospensionista di fiducia mi ha garantito che tutti gli ammo si possono rigenerare, basta praticarci un foro per metterci una valvola.

Personalmente, manco morto. "Si comincia a sentire il decadimento", ma da lì a dichiarare gli ammo bolliti, ce ne corre, per i miei gusti almeno altri 30.000 km.

se i cm di escursione sono pochi e in + duri perchè c'è una molla forte il relativo smorzamento idraulico ha poco da lavorare.
però ti ritrovi a viaggiare su una panca.

Si, non è così tragica ma l'effetto è quello.

Anche se l'ho fatto in germania non trovo poi questa esigenza indispensabile di dover affrontare i curvoni a pieno carico in 2 ai 180..con il passare degli anni
ho piu' limiti io, i miei riflessi che la ciclistica in genere..di qualsiasi moto.
Magari piu' cresce la capacità di guida piu' si ricerca il prodotto sofisticato e costoso..
Per le mie modeste esigenze con qualche ritocco (2-3cento euro al max alle sospensioni molle, coni , olio o tarature e molle giuste dietro mi hanno sempre garantito una guidabilità soddisfacente (uso turistico) e ho sempre viaggiato a pieno (stra)carico.
Poi oh.. ci sono fior fior di manici sulle strade e io non sono certo tra quelli.

certamente poter ripristinare la pressione dell'azoto che tenendo compresso l'olio evita che questo si emulsioni è un buon 90% dell'opera.

No Bikelink, non serve essere manici per apprezzare delle buone sospensioni.
Che poi si vada in giro bene anche con un prodotto di medio livello sono daccordo.
Io non ho mai posseduto ottime sospensioni e vivo felice lo stesso.
Le migliori che ho provato su strada son quelle del KTM 950 e la differenza l'ho avvertita anche se non ci sono andato fortissimo e non posseggo doti da tester.

Più che altro il sospensionista intendeva che dopo averlo aperto e lavorato all'interno cambiando pure l'olio e le lamelle se ci sono, per richiuderlo doveva avere questa valvola per ricaricare l'azoto.