Wotan, i cambi sono tutti uguali nell'ambito della stessa serie, cambia solo il rapporto finale della coppia conica ed il Gs ha sempre avuto quello più corto la Rt quello più lungo e dalla serie 1200 la R e la S intermedio. Il cambio della prima serie di 1200 è stato aggiornato nel 2008 (il repair manual dice "cambio ottimizzato - albero primario modificato) poi nel 2010 ne hanno fatto uno nuovo da abbinare al bialbero mantenendo le differenza nelle coppie coniche. Per le GS poi il passaggio al bialbero vale circa 5 CV in più.Se le tue considerazioni sono basate sulla prova di vari GS sappi che la triple black o la ADV bialbero con la mia R le sopravanzo sia in accelerazione che in ripresa in scioltezza. Non per polemizzare, solo per onor del vero.

Zampa, secondo me sei partito per la tangente, e stai facendo polemica, è giusto solo quello che vuoi Tu (differenza abissale di strumentazione ma la Classic è uguale alla "Standard" , le strisce poi...ecc.ecc. ma poi sai che la BMW fa moto da un po' prima che Shelby taroccasse le macchine?) forse hai frainteso, qualche battuta non la nego certo ma non ho mai detto cosa è meglio o cosa è peggio ma ho solo elencato alcune differenze tra i vari modelli ed ho detto la mia, ma se a Te piace diversa... non ho mai avuto intenzioni offensive neanche nei confronti delle moto. Moto che poi per me sono uguali, se non l'avessi già avrei preso quella in produzione, come hai fatto Tu, cosa che non ho fatto nel 2010 perchè già si sapeva dei problemi di spegnimento che affliggono alcuni motori bialbero, problemi risolvibili ma che non tutte le officine sono disponibili ad attuare ed ho quindi preferito "correre" a prendere una monoalbero pure scontata (ma se avessi visto prima la Classic non so...) ed aspettare che i "difetti di gioventu" del bialbero fossero risolti tanto la R ha sempre avuto 110 cv (come la RT) e non ha beneficiato come il GS di un aumento di cavalleria con il passagio al bialbero.

7 kg in piu' sul nuovo modello.....motociclismo certified....sti....

In parte e'il peso dei maniglione posteriori, li ho smontati per montare il portaapacchi e pesano una cifra!

Guardate che sono arrivati i pescatori di tonni....

Tonno Nostromo !!!!!

:lol::lol::lol:

Penso di poter dire che i commenti piu` validi sia dal punto di vista delle conoscenze che da quelle dell'equilibrio nel valutare le diversità dei modelli trattati siano di SKA al quale vanno i miei complimenti.

Ciao Lorenzo e non litigate

concordo in pieno....

Il problema è che la bialbero per voi è tutta sbagliata... Non dovrebbere essere esistita... E invece è solo perche avete il modello vecchio e non il nuovo...
Giustamente difendete il vostro modello ma non siete obiettivi...
Il bialbero è stato adottato prima dal gs e visti i miglioramenti CONSTATATI DAGLI INGEGNERI e non dai possessori di un modello precedente è stato pensato di installarlo su tutti gli altri modelli boxer per giovargli...
Cmq fine della discussione... Ognuno ha i propri pensieri...

P.S. La strumentazione la confrontavo fra mod.2006 e 2011 lo so benissimo che classic e r 1200 r sono identiche... Xó è trano che quando si vede una macchina o una moto con una striscia o due sul cofano (si chiamano strisce le mans) non si faccia cenno alla bmw ma alla shelby o alla viper)...

Cmq ognuno è contento della propria moto x cui... MEGLIO COSì!!!

Nessuno lo ha scritto ne pensato,sei tu quello che si fa pippe mentali simili.
Goditi la tua moto,che è una gran moto,e lascia stare i discorsi da bar del calcio... ;)

poi come per i figli...i propri sono sempre i più belli!
se c'è tutta questa polemica per 1 cv di differenza pensa quando uscirà la R 1250 R!

ma si...belle tutte le bmw.....e finiamola con questo trhead di 4 pagine su il mio è piu' bello del tuo...

Dai ragazzi forse siamo stati tutti un po eccessivi...
Sorry!

metto pepe..e se volessimo qualche cavallo in più...c'è un modo non so scarico e centralina senza sputtanare i consumi?

Hai ragione geminino!!! Cancellate il thread!!Hihihi

:puke:









:brushtee:

:joker:







:goodman:





:lol::lol:

buonasera a tutti, arrivo dalla stanza gs facendo un refresh dei nuovi messaggi... vi posso parlare solo del cambio del gs... dallo 08 è stato modificato dei diametri, nei rapporti delle marce e della coppia conica, dal 2010 l'unica cosa che è variata è il parastrappi per il resto non è cambiato nulla...
motore sempre gs ante 08 mai provato, 08/09 avuto std ottimo dai 4000 in su, esuberante dopo i 6000 fino al limitatore, 2010 ho adv, eccezionale fino a 6000 ed in particolare nella parte bassa del contagiri dove a me piace definirlo pastoso e godereccio molto pronto fin dai 2000, arriva a 7500 poi arranca gli hanno messo il limitatore a 8500 ma non serve ad una cippa visto che la potenza max è sui 7600 7700..
all'uso su strada molto più godibile il 2010...

tornando in topic la r l'ho avuta un paio di volte come sostitutiva in versione 08 e 09... rispetto al corrispondente gs era molto più pronta fin dai bassi, il gap era abbastanza elevato, ora col bialbero forse ha gudagnato più il gs che la r ;-)

<bene, bene;);)

Ciao Lorenzo

Anche io...

Lucar, controlla il realoem, il bialbero porta con se un nuovo cambio con rapporti diversi da quello del 2008. tieni poi presente che la Gs nel passaggio al bialbero ha guadagnato 5 cv, R ed Rt sono sempre state a 110 cv , anche per quello si sente differenza.