Grazie per la precisazione...appena posso verifico la cosa!!:!:

Provo a rispondere alla "provocazione" ;) portando il mio esempio. Lo so che non è bello parlare di se ma....

Sono molti mesi ormai che frequento assiduamente questa sezione e io, come tutti gli altri fino a pochi giorni fa, parlavamo e scrivevamo solo di cose "non toccate con mano" (se si escludono le prove statiche di 3 minuti alle fiere di settore).
Io non l'ho provata e non sono neanche ancora andato a guardarla dal conce, e continuo a fare (anche fin troppi) interventi, ma non mi sono mai sentito "zittito" o accusato di pregiudizi o "opinioni immotivate" (ho cercato una definizione.... e questa è la migliore che mi viene in mente al momento).

In questo reputo che il 99,99% (periodico) degli interventi e persone che frequentano questo forum siano appunto persone che amano disquisire
come appassionati, anche di cose di cui conoscono poco. Anzi, proprio delle cose che si conoscono poco vale la pena disquisire ed approfondire per imparare.
Che ci siano delle "tifoserie" e che a volte scappi lo "slogan/battuta" è comprensibile (siamo tutti esseri umani...), ma tra pregiudizi e battute c'è parecchia differenza, così come ce n'è tra affermazioni assolutistiche e discussioni interlocutorie e di confronto.
Credo che ciò che ad alcuni maggiormente infastidisce sono le prese di posizione di stile "integralista".

Credo che ciò che ad alcuni maggiormente infastidisce sono le prese di posizione di stile "integralista".

io credo tu abbia centrato completamente il "conquibus"

BMW con le GT ha preso da sempre bagnate clamorose..
(anche con le LT, ma in minor modo non per la moto ma perchè indirizzata ad un certa ristretta gamma di utenti)
il loro cavallo di battaglia e che gli ha sempre reso tanti soldini nel settore touring è da sempre volenti o nolenti la RT
ora che provino ad allargare e spingere dove non vendono mi sembra una logica commerciale abbastanza ovvia
purtroppo per fare ciò si stanno avvicinando allo stile giapponese..linee..modelli che durano anni due..rifiniture che non sono più quelle che erano..
se pensate che una moto di nuovissima concezione con tutto quel popò di roba e di sistemi costa solo 2000 euro in più che una RT full..qualcosa probabilmente è cambiato..
o ci hanno preso per il cul@ per anni..facendoci pagare il marchio e stop..o stanno risparmiando sulla qualità dei materiali ecc.ecc..

Il faro della K1600 è allo xeno di serie.
E questo è covviamente un posto dove si discute, anche animatamente e anche tra partigiani accaniti. Non c'è niente di male a esserlo, anche se io cerco in tutti i modi di non esserlo, e mi seccherebbe che qualcuno pensasse il contrario.

Sono perfettamente d'accordo.
Ormai è da anni che loro risparmiano per far spendere di più a noi in assistenza da loro: hanno tolto al boxer il monoblocco a tunnel, poi al K il motore a sogliola dicendo che era arrivato al suo massimo sviluppo.

Che i prodotti di maggior successo finanzino anche i flop o i modelli di nicchia è prassi consolidata praticamente per qualsiasi produttore (di qualsiasi famiglia di prodotti si voglia parlare). E per certi versi è anche "logico", anche se dal punto di vista di chi acquista (e finanzia) la cosa sembra iniqua.
Sembra ovvio quindi che i guadagni di modelli come RT o GS paghno ricerca, sviluppo e investimenti anche per quei modelli che da soli non si sono "ripagati" (visto che bmw non è fallita).

Se la K6 diventerà uno di questi prodotti di larga diffusione non è dato sapere, ma non mi meraviglierei tanto che il rapporto costo/sostanza possa apparire strambo rispetto ad altri modelli. Tra qualche tempo, se il mercato terrà alta la domanda toccherà forse anche alla famiglia K6 di passare dallo stato di "finanziato" a quello di "finanziatore". Mi sembra un ciclo molto simile a quello che avvine in tutte "le specie" :lol:

In effeti ritengo che se il prezzo di GS e RT é giusto, il k1600gt é un "affarone"... o probabilmente il prezzo dei boxer é per chi vuole il boxer a tutti costi.

@wotan: concordo al 100% con la tua analisi della rotella. Questo pur apprezzando tutti i supporti elettronici che offre questa moto.

Sarei tentato di considerare che :

1) non credo possa essere anche solo pensato che la K6 venga venduta sottocosto...perché nessuna azienda lancia un prodotto ad un prezzo che non reputa remunerativo

2) escluderei che la K6 costi poco come si è detto, attribuendone la motivazione all'utilizzo di componentistica scadente, per il semplice motivo che nel bene o nel male, la K6 rappresenta un prodotto "bandiera" per BMW Motorrad che l'ha presentata come riferimento dell'attuale standard tecnologico raggiungibile dalla BMW..vi è quindi in gioco il valore percepito del marchio che vale moltissimo e pesa su tutte le vendite e non può essere certamente screditato da un fatto del genere.

3) la RT che con i due principali pacchetti arriva a costare 19.950 euro, si avvicina considerevolmente al costo della K6.

Tenderei quindi a pensare che la RT, moto che ha riscosso un discreto successo nelle vendite nell'ambito del segmento delle moto turistiche, abbia un prezzo elevato e che sconta la richiesta del mercato.:-o

Mary, post 53:

Nessuno ha notato la sua mancanza?
Anche questa la riterrei una cosa utile.

Ottimo l'articolo/prova di Wotan!

Per avere una k6 full come ho tutt'ora un'rt1200 del 2010 ne ho spesi 24.800 .... 5.000 euro in più dell'rt .... sono sempre soldini ;)

Mon frere, oramai quando ti vedono arrivare stendono i tappeti rossi : gli stai comprando una moto all'anno ! :)

in che senso ?

...in senso lato...:confused::lol:

Scusatemi, solo una piccola precisazione

1) la CPU del k 1600 on effettua modifiche di settaggio mappatura se la moto è in movimento, " a displei prende la mappa che si seleziona , ma in realtà effettua la modifica solo una volta fermi.

2) ESA, per una moto cosí pesante è preferible modificare l'esa solo con la moto ferma e su cavalletto centrale " questo è dovuto alla coppia micrometrica all'interno della valvola dei mono" si evita di sboccolare la valvola robotizzata .

3 ) l'unico controllo che possiamo disinserire è l'rdc " disinseribile solo da fermo " quest'ultimo si ripristina o manualmente a moto ferma oppure al successivo riavvio della moto.

PS: la 2 e 3 operazione sono uguali per r 1200 gs / ADW /R/RT MOD.2011

CIAO A PRESTO

cambia anche in corsa chiudendo il gas e tirando la frizione

:!: Evidentemente i manuali officina bmw sbagliano.:mad::mad::mad:


;) Lamps

Non è così...è corretto quanto già riportato da IVO relativamente al cambio di settaggio in corsa..!!

La regolazione dell'ESA a fermo è relativa al precarico molla, mentre l'idraulica può essere variata anche in movimento!

Sicuramente sarà cosi:?:.

E' così, tranquillo.