Dopo la fresa si parte con il tornio a controllo numerico. Lunedì aggiustaggio, pallinatura e poi ...

Ok, ci siamo! Finalmente sono stati realizzati i tre esemplari con le piccole modifiche fatte successivamente al prototipo. Bisogna ancora pallinarli ed, eventualmente, trattarli. Chi interessato trova l'annuncio nel mercatino: http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=221657

Bandit hai mail...

eppure mi pareva uno ... normale .... per dirla alla romana .... bella Robbe' , non pensavo stessi così fuori .....
bella , anzi bellissima anche la barra che avevo notato al raduno rt , senza darle l'importanza che forse merita ....
Non mi impegno , ma se lo desideri ti presento un cugino che ha una officina di lavorazione del metallo .... (il braccio ideale per le tue idee di tuning)
In ot , ho consegnato la sella al tappeziere . me la rida' tra 10 , 15 giorni. Grazie ancora. Gab

Oggi ho provato a dare una spruzzatina di nero sulla barra ... com'è?

la foto rende poco..le due estremità sembrano color carta da zucchero sul mio monitor..però dovrebbe essere tipo quella che ho della B.F.

E tutta nera?................:eek:

Basta spruzzare anche sulle estremità ... :)... che non sono canna da zucchero ma è un bianco ghiaccio o qualcosa del genere ... è quella trattata.

Per averla di colore nero senza verniciarla sarebbe da far fare il trattamento nero di ossidazione anodica che ricordo indurisce molto la superficie dell'alluminio e lo rende quasi inscalfibile. In questo caso ho fatto quello chiaro, che ha schiarito un po' il colore dell'alluminio. Trattamento che comunque è un perfetto fondo per una verniciatura ... magari a polvere... qualche super eretico che vuole fare questa prova?

Aggiungo che va bene anche per le 850, il part number della barra originale è lo stesso (33172312549).

Nonostante ormai collaudata, ad ulteriore conferma del corretto dimensionamento della barra, è arrivato il rapporto con i calcoli strutturali fatti da un ingegnere strutturista (:!:) ... applicando un carico di 200Kg i componenti della barra compresi fori, filettature ecc sono tutti risultati ottimamente e largamente dimensionati ...

e che noi fisici sperimentali abbiamo il vizio di costruire e sperimentare e poi far verificare agli ingegneri ... ovviamente senza dire che la cosa già funziona ... :lol::lol:

Oggi provo ad accorciare un po' la barra. Inserisco lo spessore da 13mm e levo quello da 20. Quindi lunghezza totale della barra 385-7=378mm. Una misura un po' intermedia per sentire se ci sono differenze.
Operazione da 10-15 minuti se si è attrezzati. Chiave e controchiave da 16

Brugolozza per svitare il bullone da 10

Si leva lo spessore da 20mm ...

I due spessori a confronto ...

Si richiude il tutto e si misura la differenza di altezza. In quel punto si è passati da 772mm a 781!!! Millimetro + millimetro -. Praticamente tanto accorci tanto alzi la moto ... non credevo.

Il cambio di angolazione della coppia conica, ora "lavora" più dritta ... sinceramente fa un po' impressione. Presto le impressioni di guida.... :)

Considerando che la trasmissione cardanica è un giunto omocinetico dovresti apprezzare anche lievi cambiamenti dal punto di vista della trasmissione di coppia variando l'altezza della moto e di conseguenza gli angoli tra le crociere.

Non ho letto tutto il 3ed ma direi che ergal o zergal con doppio trattamento termico possono essere accettabili, ovviamente dopo opportuna verifica statica dei carichi (utilizzando quelli indicati da BMW) e per carichi dinamici (carico sinusoidale di trazio/compressione).

Il pezzo in questione dovrebbe lavorare principalmente a trazione/compressione supponibili alterne, ma non escluderei carichi di taglio e torsione alterna.. leggermente sovradimensionato (15% ovvero fs=3,5) non gli fa certo male.

Occhio però: se hai ottenuto le barre a partire da un grezzo estruso, con l'ergal e affini, potresti avere problemi di corrosione (di tipo filiforme e intergranulare) a causa dell'instaurarsi di corrosione per fatica.

Dopo tutto questo: SEI UN GRANDE!! non c'è che dire

I giunti di testa regolabili sono una sciccheria :-)

Appena ne fai altre 3 una me la prendo io!

Allora ... ho aspettato un po' a rispondere perché mi sembrava strano ... ma il cambiamento si è sentito subito !! Ed io che ero partito solo con un discorso estetico ... ma sta cosa della regolazione della barra funziona alla grande! :D La moto è più maneggevole e mantiene la stabilità in curva sia in frenata sia in accelerazione ... In più in autostrada non ci sono problemi di scodinzolamenti o cose del genere. Diciamo che mi è venuta voglia di accorciarla un altro po' ... :-o appena posso mi faccio uno spessore da 7mm ... ma già così credo di aver raggiunto un ottimo compromesso. La voglia è quella di piegare di più ma con 17.000 km sulle gomme mi devo limitare.
Questo il dato certo, quello un po' meno certo è che la sospensione posteriore lavori anche meglio, mi pare sia meno ... "secca". Ma qui la cosa è un po' più "fina". Ficooooooooooooooo :D

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Io continuo ad aspettare con ansia :arrow::arrow: