Eccomunquemente io nell’andata posso essere zen ma al ritorno mediamente rientro a rischio tutor.
E più mi avvicino più la media si alza.

La media,

non il medio.

È l’effetto rottura di balle.
Di solito a un’ora da casa.


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Io spesso devo andare da A a B, circa 3/4 pallostrada ed il resto statale mediamente trafficata.....con medie sul filo del rasoio/strappo patente posso arrivare in riserva urlante o devo per forza far tappa dal benzinaio, se invece mi piazzo sui 120 arrivo senza tappe intermedie..... bilancio finale con tempi assolutamente paragonabili, son scelte.
Ovviamente non calcolo il fattore adrenalina/divertimento..... sennò saremmo 4 a 0.

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in effetti anch'io generalmente viaggio a 120/130 nella poca autostrada che faccio......
ieri mattina non so cosa mi è venuto in mente.....sarà stato l'orario, il poco traffico (zero) il bel tempo, il fresco.......chissà ? ?

ho comunque avuto modo di scatenarmi (:lol:) per raggiungere....Lombarda, Raspaillon, Bonette, Restefond, Vars, Platriére, Izoard, Lautaret, La Confession, la Croix de Fer, du Mollard, La Confrérie ed infine il Moncenisio.
La tortura è stata tra Susa e casa a passo ben più spedito per prendere un pò d'aria.

15 ore per 820 km.
media generale oltre 50 kmh

:)

... è bello leggere di non essere l'unico che in autostrada va a velocità codice... anche perché di solito mi sorpassano tanti GS che pensano di essere in Germania...

Ieri rientrato da Moncenisio, Iseran (sembrava di essere sulla spiaggia di rimini da tanto era affollato di imbecilli: in 40 km mi sono ritrovato due macchine completamente sulla mia carreggiata in uscita di curva e svariati intutati folli), piccolo san Bernardo.
Un po’ di statale caldissima fino a chatillon, poi mi sono buttato su un prato bello ventilato per fare arrivare le 19 prima di prendere l’autostrada: mi sono messo con il modulare aperto (visto il poco traffico) ai 110 [emoji23][emoji23]


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Da Saint Vincent potevi salire a rinfrescarti al col de Joux o al col Tzecore.Da li scendevi in val d Ayas,Verrès....

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Bene dai, sono in buona compagnia!
Anche io generalmente sto a velocità codice, e venendo da due motine (F650GS e AT) dove l'autostrada non era il posto migliore in cui farle andare, mi sembra di essere in relax.
Oltre (140-160) solo quando vado in ufficio (e naturalmente parto da casa già in ritardo) ma lo faccio solo per 10 km.
E comunque, a parte un po' più di fruscio in zona orecchie, non si sta male nemmeno a velocità extra-codice (devo decidermi di prendere il cupolino dell'adventure).
Che poi in autostrada generalmente a 120-130 se non sei in giorni feriali dove la corsia di destra è occupata dai camion, puoi percorrere km e km in prima corsia superando gli imbecilli che si piazzano in centrale a 100-110 evitandoti la terza, frequentata dai missili terra-aria che viaggiano sopra-codice.
Comunque, sì, tra 120 e 130 si sta bene.
Sandro

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Quale velocità di crociera per il 1200 gs??
 

Ottimo consiglio che tengo in considerazione per il prossimo giro.
Ieri ero stanco e avevo voglia di sdraiarmi una mezz’oretta


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Ciao a tutti!
Mah per andare a velocità di codice, non era meglio prendersi un CBX 500 o una Benellona?
Dalle mie parti si dice: "avere una bella moto e non tirarla, e come avere una bella signorina e non trombxxx!!!..."
non dico che bisonga sempre avere il coltello tra i denti, ma in autostrada, dove si e certi che non ci sono controlli e pericoli, con una moto prestante, tenere i 150/160 e come stare seduti in poltrona!
Io le poche volte che vado in autostrada, cerco di non stare sotto i 130/140(indicati...) perchè odio farmi superare da auto dall'andatura e traiettoria incerta!
buona strada a tutti!!

La bellezza di possedere una moto nel mondo libero è che ognuno in autostrada vada come il cuor gli comanda.

150/160 in autostrada col GS è stressante, anche se so di veri uomini che li tengono per ore e ore.

Ogni tanto sogno quei lunghi rettilinei americani deserti da percorrere in una giornata primaverile a 90 all'ora guardandomi intorno il mondo che scorre....

Fino a 150 indicati state tranquilli anche con il Tutor.
Dopo...meglio ragionarci sopra (cit. Zaia).

Fine OT.

Ma con le ruote foniche dici che il tachimetro sballa di così tanto ?
Mi aspettavo fosse preciso, perché tecnicamente é in grado di esserlo….

.

Per scelta sono sempre leggermente abbondanti. Logicamente.
Poi, per legge, c'è uno scarto da calcolare del 5% sul reale (ovvero, a 150 reali, -7,5 km/h...e siamo a 142,5).
Poi i Tutor non sono tarati a 130 esatti, ma oltre...altrimenti sarebbe una strage...:lol:
E le multe devono essere notificate da una persona fisica delle FFOO...(per cui non possono essere troppe).

Insomma, al max si rischia la multa di una 40ina di € perchè si sta entro i 10 km/h in più. Mai presa (auto/moto).

Fine OT.

Il problema del GS per quanto riguarda la velocità di crociera è la VI troppo corta! Non si sa ancora per quale motivo e con quale logica gli ingegneri tedeschi abbiano deciso, dopo la meravigliosa 1150 (unica con overdrive, infatti resta la migliore per viaggiare!), di tornare alla VI di potenza, manco fosse una moto sportiva o davvero da enduro... La cosa più assurda è che questa scelta della VI corta l'abbiano continuata a perorare nonostante la continua crescita di potenza e coppia.
Montando una VI overdrive (diciamo da 800-1000 giri in meno), non solo si consumerebbe meno, ma si usurerebbe meno il motore e si viaggerebbe con molte meno vibrazioni, ergo molto più confort.

e ma lamantino ....qua i concetti semplici non vengono apprezzati....
san di populismo.....
a monaco dicono che è così e così deve essere.....si ragiona come soldati russi:lol:

Eh ma poi, che figura farebbe nella "ripresa nella marcia più lunga" delle prove di motociclismo e altre riviste?

Non l'ho mai capita quella prova...

Già, purtroppo è proprio così [emoji2357]
Con la 1200 è cambiata radicalmente la filosofia progettuale della moto: prima si dava la priorità alla robustezza e BMW faceva le sue moto fregandosene di cosa facevano gli altri; dalla 1200 hanno iniziato ad adeguarsi al mercato... purtroppo!

Evidentemente in bmw pensano che il GS, non so se ci avete fatto caso, ma ha la forma di una moto da enduro, non una stradale carenata, sia più godibile così, e condivido questa scelta, a me così piace.
Sovente mi capita di cercare un' altra marcia dopo la 6°, e se ci fosse la infilerei, salvo poi dover immediatamente scalare se dovessi fare un sorpasso, che adesso, in 6°, una manata di gas e lo scatto è ancora rabbioso, e questa per me è una grande sicurezza aggiuntiva.

Guardate che gli altri enduro non è che abbiano 6° così lunghe...

.

Beh, e il mercato non gli ha dato certo torto.

Comfort a parte, mi chiedo quale sia il reale impatto su i consumi - la resistenza areodinamica da vincere quella è.

La 1200 fà 5000 giri a 140 km/h. E mi volete dire che, col motore che ha, avrebbe problemi a riprendere da 4000-4200???
I fortunati che hanno la 1150 non li ho mai sentiti lamentarsi di questa cosa, anzi....