si il 950 gira moolto in alto,specie nei passi

Boh, io con la mia, anche se mi sembra (lo è) bella cattivella...
Quando poi guardo il tachimetro... mi stupisco lo stesso...
:!::!::!:
:lol::lol::lol:

si rompe subito

a me il kappone inizia a piacermi davvero :D
infatti credo che lo proverò quanto prima visto che il conce è un amico.
sono trooooppoooo curioso ;)

Giacomì adesso lo dico a Valerio!!

Giacomì adesso lo dico a Valerio!!

x Fluido

I dati di coppia max a un certo regime non vogliono dire molto, anzi vogliono dire molto poco...

Siamo sempre lì: quelli sono valori presi al banco, cioè in condizioni di equilibrio dinamico (coppia erogata = coppia frenante del banco). In realtà, quello che conta è l'EROGAZIONE, cioè una condizione che non è di equilibrio.

Il boxer fornisce una gran botta all'inizio, ma non è in grado di esprimere una progressione pari all'LC8. Per fargli raggiungere regimi elevati bisogna applicare un sacco di accorgimenti, mentre per l'LC8 è il contrario: bisogna tenerlo a bada, perché di suo tende a sforare oltre le condizioni di sicurezza.

I motivi? Sono tanti, bisognerebbe aprire un topic a parte. Un po' è l'architettura, un po' le masse in gioco, un po' il tipo di camera di combustione...

Il boxer è un ottimo propulsore. Soprattutto, è piacevole e ha fascino. Ma non ha un'indole sportiva, anche se - su talune versioni (non certo il GS) - lo si può spingere a livelli elevati di potenza.

;)

cosuma molto di più (10km/lt), è meno pesante quindi più dinamica, in due non ci vai (viaggi lunghi scordateli), affidabilità così così, va meglio in off

:mad::mad:
Ovviamente tu l'hai avuta e usata, la KTM, per dare questi giudizi!

peccato che faccia i 15... che in due si viaggi bene... al punto che il passeggero ha le gambe più distese che sul GS... e che sia perfino più protettivo all'aria del gs...

a meno che tu non abbia provato la moto di MEONI... intendo l'ufficiale dakar...

Adesso ho capito come mai un pensionato come te ha comprato ktm...:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol :

e sopprattutto ci puoi caricare quello che vuoi, e fare viaggi intorno al mondo senza la minima vibrazione, la sella è comodissima, il passeggiero è entusiasta e ringrazia

Invece di fare lo spiritoso....ribadisco...tu l'hai usata/provata, la 990ADV? O hai sentito il cuggino di quel tale che al bar diceva della KTM che.............

Ci ho caricato quello che ci caricavo sul GS, anzi qualcosa in+, vibra di+, il GS non vibra, vero?, la sella al gel va bene, a me ad esempio con la sella del GS dopo 8 ore di moto mi doleva il culo come con il 990ADV, mia moglie dice che sta + comoda che con il GS, ha le gambe + distese!

Capitolo consumi: è vero consuma di +, ma NON fa i 10km/l, ne fa 14/15 contro i 17/18 che facevo col GS

il mio si... forse il tuo no perchè in segreto odia te e la tua moto...

Cazzo che inaciditi! Sarà colpa della catena?!?! :lol:

eh no barba...questa è una leggenda cha hai diffuso tu sul forum...ti passo tutto ma con 'sta balla dei 20 kg di meno le hai stracciate!
facciamo un po' di chiarezza....

pesi a vuoto (tutti i liquidi, no benza):

gs1200----------226 kg (111,6 ant. - 114,4 post.)
lc8 adv----------215,2 kg (106,6 ant. - 108,6 post.)
differenza: 10,8 kg

pesi con carburante e valigie laterali:

gs1200----------263,2 kg (119,6 ant. - 143,6 post.)
lc8 adv----------248,6 kg (117,8 ant. - 130,8 post.)
differenza: 14,6 kg

fonte:motociclismo n. 7/2007 (la bilancia almeno la sapranno usare...)

risultato: non sono proprio dei fuscelli...il gs ha sicuramente il baricentro + basso, il kappone ha il motore sicuramente + pronto...poi se la sella di uno o dell'altro provochi le emorroidi questo non è ancora scientificamente provato!:lol:

x Guanaco

Se si confronta boxer GS con LC8 d'accordo su quanto hai scritto (non contestavo niente in termini di erogazione d'altra parte)

Forse ho interpretato male io la frase di Barbasma che sembrava escludere in assoluto che un boxer generico potesse "prendere i giri" come un motore con altra architettura, probabilmente intendeva anche lui confrontare solo i propulsori BMW e KTM

Io l'ho presa piu' in generale, per me l'unico problema "strutturale" di un boxer (se di tale si puo' parlare) e' l'ingombro laterale, ma per il resto puoi fargli in teoria raggiungere i regimi che vuoi

ovvio che se parlo di boxer qui... parlo di bmw bicilindrico... non di porsche GT da 500cv.. o di subaru impreza WRC.....:confused:

sta di fatto che anche la bmw quando si è trattato di tirare fuori cv veri... non quelli delle riviste... ha dovuto usare frazionamenti diversi... 4 cilindri frontemarcia... hanno mollato perfino il sogliolone...

E' una domanda retorica quella che ti poni, vero? ;)

Dpelago KTM 990 Adv

No, io sono ingenuo e mi fido del prossimo!;)