tra l'altro nelle pagine di motociclismo dice che in principale motivo e' stato adottato per le vibrazioni (su un motore gia' dotato di contralberi!) e come effetto secondario l'effetto volano "regolarizzante" i bassi regimi. Certamente e' piu' complicato che un volano normale, tuttavia mi piacerebbe veramente vedere che effetto farebbe su una mts bicilindrica o su un ktm 1290. Pura curiosita'

il sistema è anche di una semplicità disarmante, bravo a ricordarlo, io me l'ero perso completamente (forse perchè non era una moto per me particolarmente interessante, mai apprezzato quel robo semicustom:lol:)

https://img-webike-370429.c.cdn77.or...gr650_1983.jpg

Quelle illustrazioni postate da Aspes sono splendide.

ho fotografato le pagine del giornale. Ai tempi pubblicavano spesso degli spaccati di meccanica disegnati che erano strepitosi.

Si, ho dei numeri vecchi (più vecchi di me) a casa dei miei e sono fantastici.

nemmeno io, ma il motore era molto interessante. Aveva anche una camera di scoppio speciale a combustione stratificata che usava un rapporto stechiometrico 19:1 e un micro iniettore a monte della valvola per dare un cicchetto di benzina che pescava dal carburatore con condotto dedicato nella testa. Erano i tempi degli esperimenti giap dai mille acronimi fantasiosi...

e al post 53 il professore aveva ricordato quello che poi ho scovato per caso. A suo onore.