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Per ottenere tale risultato con modifiche di motore la quantità di cavalli da aggiungere pressapoco è quella!!! Ovviamente poi dipende dalla pista in oggetto. ...da non credere! :rolleyes: |
sto guidanto una AT che ha la metà dei cavalli della Esse a cui sono abituato...
beh in motagna i cavalli in meno si sentono tutti, finchè la strada e stretta e tutta curva l'agilità conta e la moto va bene ma come c'è qualche rettilineo è da piangere... questo come giustamente dice commodoro ti porta a fare le curve più al limite di quello che faresti con una moto dotata di più coppia in uscita di curva... secondo me con L'AT rischio di più che con la esse andando alle stesse medie... |
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Non di quel cadavere Jap che ti ritrovi sotto il c@@o!!! :lol: :lol: :lol: |
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confesso di non essere riuscito a seguirti... |
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comunque è veramente un polmone asmatico... ho cambiato la marmitta e la trasmissione ma non va una cippa ugualmente... si salva solo perchè è maneggevole e riesci a stare con i gs nello stretto... Ormai ho quasi tutti i pezzi per l'alleggerimento... poi diventerà una moto da enduro... :lol: |
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Perchè mi ricordo che ad un certo punto, durante una delle 9 salite, in cinque curve ho raggiunto un ragazzo con la AT che proprio non andava... alla faccia dei CV... :lol: :lol: :lol: si, faceva le curve con più agilità, ma appena a metà curva in uscita si piantava sull'asfalto... chissà come si sarà divertito... :lol: :lol: :lol: :lol: |
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pero' in discesa non mi avete staccato neanche di 1 mm :D :lol: :lol: |
Secondo me il problema è solo la testa del guidatore, vado in giro con 129cv che certamente non sfrutto su strada, ma utilizzo con piacere la coppia associata a questo motore, che mi consente anche di mettere la sesta e dimenticarmi del cambio fino quasi al regime di minimo.
La FJR 1300 ha 143cv, come per la mia non si può sfruttare la sua potenza per strada, ma è ancora più goduriosa della mia in termini di coppia, sfruttabile in relax e non solo, si possono tenere buoni ritmi senza stress e senza far girare il motore come un frullatore, poi naturalmente dipende da cosa si cerca in una moto. :hello2: Lamps !!! |
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Ringrazia Barbasma.... che faceva da tappo... :lol: :lol: :lol: |
Secondo me il punto è che chi ha manico tra le curve va e sta davanti con 70 o 150 hp.... in autostrada o nei dritti contano i cavalli, ma sinceramente raggiungere i 200 km/h sui rettilinei tra una curva e l'altra non mi sembra molto salutare.... basta uno spavento, una distrazione e a quella velocità si fa un casino.
Detto ciò, io non capisco perchè qui dentro c'è gente che insiste sul dire che 160 hp su strada non si sfruttano.... :mad: e allora? è un problema? Bisogna sempre andare al limite del proprio mezzo? Se uno compra una jap ipervitaminizzata non deve sentirsi in dovere di entrare nelle curve a 14.000 rmp pena sentirsi una merda. Le moto sportive si comprano perchè sono belle, per il semplice fatto che si vuole avere una dose di cavalli di riserva che magari una volta può usare.... magari anche una volta sola. Se non fosse così dovremmo andare in giro tutti con F650 al max.... :rolleyes: A maggio alla Transdolomitica, mi ricordo Skep che è partito come un assassino su un F650 che gli era stato imprestato... dopo aver dato un abisso al gruppo di testa si è fermato al primo incrocio con le pinze fumanti.... e in veneto mi ha detto..... me pareva che non frenava più tanto bene... Qui i cavalli contavano poco... ma solo il manico del destriero. :D :D |
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La realtà è che predico bene e razzolo male!!!! :lol: :lol: :lol: Come dissi, il problema non sono le moto ma il guidatore.... Pilotare moto potenti e sportive ti fà spegnere il cervello e fare delle cose inaudite rimanendo entro i limiti della moto, sfiorano pericolosamente quelli del pilota e oltrepassano ampiamente quelli permessi dalle strade. Per questo non uso volentieri questo genere di mezzi in strada.. :( Mi sento più sicuro guidando il GS del quale peraltro non ho ancora trovato il limite!!! :-o |
Differenza tra un GS e una moto sportiva???
Che con lo stesso sforzo di guida il GS va più piano ma ti diverti di più, tutto qua! Ovvio che se ti si chiude la vena con la sportiva inizi ad andare VERAMENTE forte e ad avere visioni celestiali... Che purtroppo a volte finiscono con abbracci a platani o guardrail... Meglio divertirsi in sicurezza, se hai voglia fai la tiratina, se non ne ha voglia ti metti ad ammirare il panorama e ad annusare i vari profumi! :lol: |
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"Che con lo stesso sforzo di guida il GS va più piano ma ti diverti di più..." aggiungo anche: "... oltretutto non è detto che in alcuni tracciati si vada più piano!" ;) ;) ;) Allora.... è più importante divertirsi o fare il tempone????? :lol: :lol: :lol: |
Ovviamente divertirsi.. E lo stesso vale anche in pista, il tempone non conta, noi amatori di soldi dagli sponsor non ne vediamo e fare salti mortali per limare secondi o decimi è abbastanza superfluo, l'importante è divertirsi!
Cmq vero, su certi tipi di strade col GS vai meglio, ma appena si apre un po' e l'asfalto si fa meno scassato/sporco c'è poco da fare! :wink: |
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adesso per favore mi spieghi la ragione per cui solo le moto potenti e sportive ti fanno "spegnere il cervello". A parte il fatto che il cervello non va mai spento, ed anche in pista si ha costantemente la dimostrazione pratiche che chi vince sul serio il cervello non lo spegne mai (fatte le debite proporzioni ti faccio anche gli esempi: in positivo un certo Valentino Rossi, Troy Corser, in passato Eddie Lawson, Luca Cadalora e un'altro nome a caso, Giacomo Agostini; in negativo i vari pseudofenomeni Mamola, Schwantz, Gobert, Haga e compagnia cantante). Senza volerti offendere assolutamente, se con le moto che vanno piano mantieni controllo e razionalità, mentre con quelle che vanno forte ti lasci prendere dall'orgasmo, allora sei un pazzo scriteriato ed è meglio che vai in giro in Vespa. E comunque anche il divertimento non è solo un fatto di potenza: un motard estremo con 60 cavalli è infinitamente più insidioso di una qualsiasi maxi sport touring con 150; un GS non è divertente da guidare solo perchè ha 105 cavalli; lo è perchè è strutturato in modo da essere soprattutto divertente e facile. Prendi il motore 1200 dell'attuale GS e prova a schiaffarlo sotto un GS 80 della metà degli anni ottanta senza fare alcuna modifica: poi vedi se ti diverti ancora come dici. La potenza è un problema soltanto per chi non sa guidare, non è un problema essa stessa; anzi chi sa guidare preferisce motori potenti proprio per il superiore margine di sicurezza attiva che garantiscono. Poi se me la metti sotto la questione del divertimento diventa tutta un'altra storia: potenzialmente qualsiasi oggetto a due ruote è fonte e dispensatrice di divertimento o di noia: la chiave sta sempre in chi si siede in sella. |
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Maidiremai Domenica 23 io vado a afre un bel giretto in Liguria, te che fai???? Continui la discussione o salti in sella??? :wink:
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è assolutamente chiaro il fatto che sei irrecuperabile. |
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se non decido di scappare.... :confused: mi tocca fare il babbo! ;) |
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