pregi nel 1100 2 valvole ducati?
nello specifico nessuno.
motore che già col 904 era al limite proprio per la ridotta sezione di passaggio dell'unica valvola d'aspirazione. E' un motore che non allunga e che soprattutto non gradisce le normative antinquinamento.

ti riferisci a questo
http://i.imgur.com/VUvMj.gif
con la biella madre e le 4 bielle figlie. Esistono entrambe le soluzioni.

però beccati questo intanto.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSE...ers%20anim.gif

finchè non si è sviluppata la tecnologia dei contralberi i tricilindrici non eccellevano in alcuna caratteristica, in pratica fornivano un'alternativa economica al 4 cililndri, con un risparmio del 25% sulla costosa parte termica.

suzuki rgv gamma 250 (e derivato aprilia rs), ad esempio?
ovviamente occorre separare le camere di manovella per consentire i travasi, ragione per cui, come si vede dalla foto, i cilindri sono molto più disassati rispetto ai 2v 4t: le bielle non possono essere fissate ad un perno in comune.

http://dreambikeblog.files.wordpress...54998473_n.jpg

mi crollano tutte le certezze: ero convinto che un mono 4t facesse uno scoppio ogni 720 gradi (un giro utile, uno no) che il due tempi ne facesse uno ogni 360 e che la mia aprilia 250 rs avesse un bicilindrico a v di 90° a due tempi...........devo correre a ridocumentarmi un pò


oooooops rasù mi ridà un pò di autostima

Meno male che domani vai in moto almeno non devo leggere ste caz...inesattezze

Lascia perdere fatti un nocino e vai a nanna ....qui so tutti motoristi anche se vendono accessori bagno

ma guarda puoi dire quello che vuoi, ma di 904 ne ho avuti 2 (uno a carb l'altro i.e.) + un 748ss quando tu la Ducati non sapevi neanche cosa era.
ma non avuti e portati al bar come fanno tutti. lascia perdere.

Rasu io infatti avevo specificato che il V90 a 2T deve avere le camere di manovella separate. Invece il boxer ne puo fare a meno proprio perché i pistoni scendono in contemporanea e comprimono la manovella.

Quando parlo di regolarita ciclica ho detto che non è importante, ma qui siamo su un forum di moto per le auto invece non è tanto accettabile avere un motore che zoppica.

Comunque non ha nessuna influenza sul rendimento termico o meccanico.
L'uso dei 4 cilindri sulle auto è determinato solo dai costi, i motori a più bancate costano molto di più.

i 2t puoi farli in qualsiasi configurazione tu voglia, tanto in pratica (a parte un boxer 2c o un ipotetico 2 in linea con manovelle a 0° che funzionerebbe come un monocilindirco), è come attaccare insieme vari monocilindrici.

il mitico rd500 in pratica sono 4 monocilindrici saldati insieme:
http://win.rd-club.it/newsite/rd-clu...00_engine1.GIF

idem il gamma500
http://www.inserisciannuncio.com/adp..._281_29618.jpg

o il ns400:
http://www.2-takt.net/20motorok/02ut...0%20engine.jpg

Si nel 1834.....qui si parla di 1100 evo con centralina siemens...e tu con le norme inquinamento che manco sai che numeri il 1100 fa sul ciclo ece eudc o sulla FTP USA.......dici cazzate......

Hai mai visto un 1100 sul ciclo Europa ? USA? Sai quali sono i limiti? I numeri di quella applicazione? Sai dove fa HC? Sai dove fa nox? Sai che il nox non è un problema ? Sai i diametri valvole? Sai che differenze ci sono tra il 900e il 1100? Sai come cono gli effetti pulsativi? E come ha inciso lo scarico? E l air box?:!:
Allora dimmi? quando risponderai a queste domande parliamo. Altrimenti stai al bar con pacifico e gli altri esperti da chinotto.

Ma che due coglioni . io mica vado a fede le pulci ai dottori o agli avvocati. Non è il mio mestiere. Zio cane vent'anni che spulcio molecole sui motori a livello sperimentale e arriva il primo che legge wikipedia e vuole fare la bella figa....
Robe da matti...

Rotfl.......

Questo lo pensi tu. Sapessi a livello r&d quanti soldi si spendono per ovviare alle dispersioni cicliche su applicazioni moto.studi concorrenza...studi fluidodinamica...posizionamenti iniettori.......etcetc...... Forse ci ripenseresti.

Ti potreidare dei numeri ma poi ti dovrei uccidere.

Oh gioxx.....oggi ho visitato un paese che si chiama ZAMS


HAHAAHAHAHAJJA

Ahahahahah...il tuo.

Non arrabbiatevi.
Appena ho letto la risposta di Nicola ho scambiato il monster 1100 evo con questo.
(musicisti compresi nel prezzo)
http://img827.imageshack.us/img827/6917/9dpw.jpg

Se Diavoletto mi fornisce speranze provo a restituirlo..

ti ci potresti candidare a sindaco

I numeri non me li dare cosi posso vivere tranquillo.
Ma spiegami perché nei motori da corsa ce ne sono pochi con la regolaritá ciclica?
I V90 abbondano e anche i 4 in linea che la potrebbero ottenere gratis ci rinunciano.
Magari qualcosa conta ma non è cosi importante e si guarda altre cose.

e con questo?
rimane un motore con limiti oggettivi che Ducati ha rimaneggiato finchè ha potuto.
da 900 a 1000 ha preso 4cv da 1000 a 1100 altri 4
questa è la testa del 900
http://img130.imageshack.us/img130/9586/1ok.jpg
questa del 1100
http://i.ebayimg.com/t/Testata-verti...l0QQ~~60_1.JPG

l'EVO dov'è? dalle alette rotonde a quelle dritte?
dopo per carità funziona ne, per strada basta e avanza anche se sotto i 3000 scalcia e a 7500 si pianta. Qualcuno questo lo chiama avere carattere.