Orrenda blasfemia :blob6:

io non vedo l'ora che mettano il climatizzatore sulle nostre bmw, approposito voi per i sedili posteriori come avete risolto? :lol:

p.s. sempre ottimi i post di Tommy, dove si impara il crucco?;)

mah

le 2v sono state usate per decenni da polizie, eserciti e altri servizi in tutto il mondo, oltre che dai precursori del mototurismo. Se mi ricordo bene si parlava anche di un luogo in Africa... Dakar o qualcosa di simile...

Saranno state belle o brutte ma la reputazione di affidabilita` di BMW l'hanno creata loro, in tempi dove materiali e lavorazioni non erano di certo quelli odierni.


o no?

Ed erano ferme ai lati della strada a pisciare olio un giorno si ed uno no....

ducati 1098 moto di merd@...

bmw k1300 gt "i tester sono dei delinquenti perchè durante le prove trattano male le moto e non vengono tagliandate come si deve":lol::lol::lol::lol:bell'obbiettività complimenti..intanto però la gladius và ancora per adesso!

le moto si rompono tutte poi ci sono modelli sigati l'uno dall'altro.
un plauso alla rivista per l'obbietività e la sincerità. dopotutto è sempre una bella sputtanata...

Basta fare come Mary, un attimo prima che si rompa la vendi ad un amico!:lol:

(?) .......................... :sad11:

Veramente al lato della strada a pisciare mi sono fermato solo io, la mia muccona mi piscia l'olio direttamente sugli stivali, ma per fermarla ci vuole ben altro :enforcer:

Confermo.

Bronzina fortemente usurata, probabilmente per insufficiente afflusso d'olio, con conseguente aumento dei giochi e successiva limatura sia del perno di manovella dell'albero motore (che quindi è stato sostituito), sia della parte di biella imperniata sullo spinotto dle pistone (in foto si vede abbastanza bene come è "mangiato" il metallo).

una bronzina malconcia la avevo letta su un test di 50.000 km dell' rt....... oltre ad alcuni appiedamenti per colpa dell'antenna anulare e altre frocerie elettriche-elettroniche

bè anche le jap non sono perfette , di modelli sfigati ce ne sono a iosa

le mitiche XT , la 34L bruciva centraline a iosa, la 1VJ strappava le teste
i V4 honda i primi mangiavano gli alberi a camme.. le pompe benzina della AT
i regolatori di tensione della maggior parte delle japponesi (il tenerè di oggi è come l'st del 90)
se parliamo di hiper.. kawasaki ultimamente qualche telaio crepato, alberi tranciati.. eppure c'è chi ha passato i 120000km con la stessa moto

ecc ecc ecc

penso che sia sempre una questione di cul@ , ovvio che si cerca sempre di scegliersi il mazzo migliore e con meno probabilità di perdita :lol:

comq mi sà proprio che quei tester sono dei manovali bergamasch :lol:.. pensano che è una motocariola.. non una moto

l'ST è una moto eccezzionale, provata bene ha un motore che rasenta la perfezione:eek: se non scaldesse come una stufa sarebbe perfetta:D altro che vfr:lol:

eddai non facciamo i soliti qualunquisti...
"tanto tutte le moto si rompono, è solo questione di culo..."

qui il culo lo state dando alla bmw e li pagate pure cari per farvi fregare...
e non è una questione di sentito dire.. o di miti... o di riviste pilotate...
parlo per la mia esperienza :
4 bmw k :
le prime tre inarrestabili (quasi, la k100rs16v si ruppe il cardano a 75.000 km)
l'ultima la k1200gt :
1) ritirata da nuova 0km frizione che strappa , cambiata in garanzia,
2) ammortizzatore dietro arruginito esa bloccato,
3) airbox difettoso e cambiato, ma di nuovo problemi di instabilità minimo e irregolarita' di ripresa,

Allora se è vero che la qualità di tutte le marche è calata, e se è vero che si rompono tutte...

PERCHE' PAGARE DI PIU LE BMW ?????
(che oltretutto si svalutano da morire ????
:mad::mad::mad::mad::mad:


e che poi ci sia la garanzia che ti sistema il tutto NON mi sta bene, io i soldi li ho dati tutti , buoni, e che non si rompono, e anche tanti (20000 euri ) quindi PRETENDO una moto che non si rompe... e basta !!!

Appunto, come volevasi dimostrare, come creare un mito basato sul falso: non dico che si rompono ogni 100km, dico che la loro parte di grane l'hanno avuta, con alcuni componenti di bassa qualità mai migliorati in due decenni (mi riferisco al periodo fine '70-fine produzione).

"in tempi dove materiali e lavorazioni non erano di certo quelli odierni."
Finalmente, una delle frasi chiave:D, asse portante dei "topic affidabilità".

Attendo fiducioso una dimostrazione concreta:

- In cosa é migliorato il rivestimento Nikasil di trent'anni fà rispetto a quello odierno...all'epoca si aveva una precisione di qualche µ.

-Come si son evoluti i giochi pistoni/cilindri, bronzine/biella e quelle dei cuscinetti, quali fantastiche migliorie sono arrivate nel campo?

-Dimostrami con un paragone di dati precisi (oltre il 1150 non li ho, dalla /7 fin li si) una miglioria significativa degli accopiamenti su componenti meccanici di base.

Basta farti un giro nella sezione tecnica dei vecchi boxer, riporti la somma di rotori/sensori hall/radrizzatori andati, in base al n° di moto in quella sezione (che al 90% faranno 2000km annui se va bene) ti fai un'idea..

Poi si puo' continuare con i cambi...

proprio una delle cose che hanno migliorato dopo il 2008 è che non scalda più......

non pretendo di fare un caso da statistica, ma 3 bmw 3 carri attrezzi.
Con le altre sono sempre rientrato con le loro ruote.

ahahaha, enzo sei un pivello.

io 1 bmw 4 carri attrezzi...........

Bhè, io ho la 2KF comprata nel 1990 ed in 20 anni problemi ZERO, e ti assicuro che in questi 20 anni alle volte è stata pure maltrattata, non ultimo in questi anni che la parcheggio all'aperto nel sottotetto.

Per il resto quoto Jocanguro, la mia esperienza con la BMW mi ha fatto rendere conto che è assolutamente inutile spendere di più per questa marca, per fortuna che la KR l'ho presa nuda e cruda (come peraltro piaccono a me le moto) pagandola poco di più di 13mila euro e non full pagandola 20mila euro, almeno quello.

ha il motore grigio? comq tutte le xt\tt made in japan con motore grigio sono le + affidabili.. il top è il 3TB

mi sono dimenticato i cambi scementati (specie sui TT) causa mancanza getto d'olio (appunto dal 3TB c'è un condotto apposito) , le sedi cuscinetti che cedevano , il dado del contralbero che si svitava (con ovvio motore a pezzi) ecc ecc

anche i miti hanno avuto le loro racole :lol:

il buono è che andavano ugualmente, anche con i cuscinetti di banco che giravano nelle sedi , un pò come i vespa, grippavi un colpo in dietro e ripartivi
:lol: