Avrà preso PP[emoji7]

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LA seconda che hai detto: la modifica della trasmissione finale non sarebbe compatibile con l'elettronica della moto, come confermato dai concessionari.

Personalmente l'ho trovata decisamente corta nei due test drive effettuati: a 100km/h sei a circa 5mila giri mi pare di ricordare. Ma sono abituato all'erogazione del bicilindrico e, in particolare, alla sesta "overdrive" della mia SADV. Sesta che in tanti reputano eccessivamente lunga ma a me piace proprio per questo.

Personalmente credo sia per questo....;)
Ad esempio sulla 1200 dvt avevo montato un pignone con un dente in meno ma sulla V4 ritengo vi sia il miglior compromesso.
Aggiungo che come detto qui sopra probabilmente l'elettronica potrebbe lamentarsi del cambio rapporti, ma onestamente non mi sono mai posto il problema.

Fabio

:lol::lol::lol:

Ciao Fabio. Sul 1260 enduro in concessionaria mi cambiarono il pignone (un dente in meno) perché volevo la moto più scattante . Ebbene il cambio EA in scalata non funzionava più bene come prima PARE per via di un ridotto freno motore nei rallentamenti . Rimisi i rapporti originali e tutto ok.
Non so se si possa estendere alla V4 ma "se tanto mi da tanto...." [emoji112]

Pure io che ci vado tutti i giorni estate inverno con qualsiasi condizione e per qualsiasi kilometraggio. Quindi esprimo opinioni facendo parte della banda.
Resta il fatto che Bologna-Napoli due volte a settimana a gennaio mi fa schifo e non fa bene alle mie ossa. E quando lavoravo a 600 Km da mia moglie per tornare a casa settimanalmente mi sono organizzato diversamente. Cosi' quando arrivavo potevo pure farmi un giro in moto con lei. Ma io sono io con i miei limiti fisici e mentali che lui non ha.

Non parlerei di limiti fisici o mentali, ma di due modi diversi, e ugualmente legittimi, di vivere la moto.

Presa!
 

Oggi sono andato dal concessionario (sia Ducati che BMW), a poco più di 100 km da me, a verificare quanto già concordato via telefono e WhatsApp.
Dato il più che buon trattamento di permuta della mia BMW R1250 RT di gennaio '22 con 23500 km, ho preso (me la daranno tra 3-4 giorni) quella che avevano a km 0. E' una Multistrada V4S Full (grigia) :!:...
Non vedo l'ora d'andarla a prendere... Appena presa metterò delle foto! :cool:

Il salto da RT a MTS è notevole, comunque è una gran moto complimenti !!!

@romargi, a 100 kmh sei esattamente a 4000 giri. Ne avrai provata una fallata [emoji1787][emoji1787][emoji1787]


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Top[emoji2956][emoji2956]

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Congratulazioni! sia per l ' acquisto ,poichè decisamente un ' altra cosa rispetto alla SX 1000R,sia perchè non fai parte del gruppo ordinatori compulsosperanzosi dellaprendofraseimesi:lol: oltretutto come vogliono loro:confused:

Congratulazioni per l'acquisto e buona strada! :)

Ma ora che sei senza RT, il turismo lo farai con la Multi o con la Ninja? ;)

:wav::wav::wav:






.

in effetti mi interessano le impressioni di chi l'ha provata, mi sono prenotato per un test ma ho l'impressione che me la lasceranno guidare per 15 minuti:mad::mad::mad:

caspita, da RT a Multi, cambio epocale direi...:lol:
la Multi è una gran moto, vedrai che ti divertirai!!!;)

No, semplicemente non ricordavo bene!:lol:
Ricordavo però un regime decisamente più alto dei classici 120@4.000 rpm di GS ed altre bicilindriche.

Perché 15 minuti ?2 settimane fa me l'hanno lasciata per un'ora abbondante..Goduria.

Sempre meglio di me che l'ho guidata per 6 minuti d'orologio, in occasione dei tester day di motociclismo, prima che il capogruppo decidesse di fermarsi per il cambio moto.

La volta dopo sono tornato e mi sono iscritto ad un altro gruppo in cui era comunque presente la V4.
10 minuti prima di partire le hanno portate via entrambe, lei e quella dell'altro gruppo (credo che i due gruppi fossero Globetrotter e Crossover).

Fine della mia parabola con la V4 :lol:

Io invece sono riuscito a prenotarmi due volte al test ride Ducati, peraltro gratuito a differenza di quello di Motociclismo:
- prima volta giro "lungo" a Sestriere, su strade straconosciute (Sestriere-Briancon andata e ritorno)
- seconda volta giro "corto" a La Thuile, salendo fino in cima al Piccolo SB.

La prima volta avrei firmato il contratto seduta stante: moto facilissima, mi sembrava di averla guidata da sempre, super fluida (anche troppo).

La seconda volta, ho avvertito qualche ruvidità in più e mi sono accorto del freno posteriore praticamente inesistente.

La scarsa potenza del freno posteriore l'ho avvertita solo io (e quindi era un problema della mia moto) oppure ha effettivamente meno mordente?