@Valca: io farei volentieri da cavia ma mia moglie, che ha provato la K1600gtl e la GW ad Eicma, sostiene che la gtl è più comoda per il passeggero (la sella è più morbida) e ha notato anche una differenza a livello di finiture e di materiali impiegati. Le plastiche ad esempio, sembrano più scadenti di Bmw. Riguardo alla meccanica e all'affidabilità in generale è senz'altro migliore rispetto alla tedesca.

http://www.thedrive.com/sheetmetal/1...-wing-unveiled
La morbidezza specie sui lunghi percorsi non è necessariamente garanzia di confort.....ora stanno diventando talebane anche le zavorrine?! :lol:: :mad:

Forse non ho capito io, ma se ti riferisci a questo non direi sia un ammortizzatore di sterzo ma semplicemente uno dei due braccetti che servono a sterzare...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...559601971c.jpg

Per chi preferisce documentarsi piuttosto o prima di chiedere!
http://ridermagazine.com/2017/10/24/...t-ride-review/
Ma non solo:
http://www.motoblog.it/post/885753/h...-le-prime-foto

considerazione partorita oggi mentre montavo le borse al K per andare a fare un giro :
l'apertura delle borse laterali del K avviene premendo un tasto sulla borsa che apre una leva con quest'ultima si apre la borsa ( una sorta di procedura all'apparenza inutile ma ai fini della sicurezza durante la marcia , utilissima ) poi l'uteriore tasto sul blocchetto dx che chiude tutte le serrature ........ ho visto nei vari filmati che le borse del GW si aprono con un tasto quasi da sfiorare come se fosse touch..... e la borsa si apre , ma potrebbe accadere anche durante la marcia ????

Non basta sfiorare ma devi premere con decisione ed a lungo.
Non so se si possono aprire in movimento ma lo escludo

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Bigzana non capisco quello che intendi "braccetti che servono a sterzare", non siamo su una macchina è il manubrio collegato in solidale con la forcella tramite la piastra di sterzo(chiamata così proprio per quello che serve) non i "braccetti" che fanno sterzare.

Elicato , riprendendo quello scritto da Salvo, io ho cambiato la sella perchè troppo morbida e sulle lunghe percorrenze si affossa;ho acquistato una Munstang molto più dura/scomoda al primo impatto ma poi più comoda proprio perche ti sostiene maggiormente.
Quindi secondo me la sella più dura è stata fatta appositamente così, provare per credere, perchè è ovvio che a starci seduto 30 secondi noti solo la morbidezza ma poi devi valutare anche la reale comodità standoci seduto per diverse ore.

Valca ,al di la che anche su GW esiste un tasto che blocca le 3 valigie, il tasto dell'apertura è stato messo sotto il top case,proprio per evitare aperture accidentali, e comunque ammesso che avvenga , cosa che reputo molto improbabile, l'eventuale apertura è segnalata a tutto display e te ne accorgi immediatamente .
Inoltre l'eventuale problema si presenta solo sulle laterali, in quanto il top resterebbe comunque appoggiato, e comunque in caso di apertura restano all'interno della sagoma della moto e in verità io non ho mai sentito che si sia aperta una borsa,è più probabile invece che ce la si dimentichi aperta in partenza e GW te lo segnala BMW no ( a me è successo di partire con la laterale aperta per un'incomprensione con mia moglie) e me ne sono accorto dopo qualche centinaio di metri mentre con GW non sarei neppure partito ,quindi reputo ancora più sicuro il sistema Honda di quello BMW come spesso avviene.

La traduzione letterale del termine indicato nello schema che appare in vari filmati e foto induce in errore in quanto recita braccetto, ma non va inteso nel senso automobilistico (braccetto-testina). I due elementi in questione, come ben individuato da Albio, attesa la peculiarità dell'azione sferzante di una ruota sulle due, non sembrano braccetti strictu sensu, che per assurdo così come appaiono nello schema sembrerebbero "leggeri", sottodimensionati, se svolgessero la funzione sterzante erroneamente attribuita, ma sembrano avere invece o quantomeno anche una funzione elastica anche se non a pistoncino, degli sbacchettamenti trasmessi dalle irregolarità stradali.

Sullo sterzo state prendendo un abbaglio, ha ragione Bigzana, sono 2 braccetti RIGIDI che comandano la rotazione delo sterzo.
Cioe', e' una delle novita' piu' grandi della nuova GW e non avete ancora capito come funziona? :mad:
Ed aggiungo: ci mancherebbe pure che una moto come la GW avesse bisogno di un ammortizzatore di sterzo!!!

sono andato a vedere lo schema della sospensione e confermo ha ragione Bigzana sono i tiranti di sterzo (steering tie rod)

http://i64.tinypic.com/nxt447.png

Boh Albio non ci perdo il sonno anche se fossero realmente gli unici elementi di trasmissione della rotazione. Nel disegno ha indotto la mia considerazione l'elemento tubolare che ortogonalmente parte dal centro del manubrio e trova il suo posto nel telaio dove quindi lavora come fulcro di rotazione e accoglie il cuscinetto.

Ma per chi apprezza il comparto touter...come fa a non piacergli o desiderarla?
https://youtu.be/pdlrb4tTliE

salvo c'è gente a cui non piace neanche la figa....
figurati questa :lol::lol::lol::lol:

condivido...è un gioiello di ingegneria......come sempre purtroppo dobbiamo limitarci al giudizio estetico ma mi piacerebbe già poter scrivere qualcosa anche sull'aspetto dinamico,speriamo non sia un attesa troppo lunga.

considerando che siamo a dicembre e neanche si conoscono i prezzi......
direi che dovremo attendere ancora a lungo...........

Se mi sciolgono quelle due mie riserve non avrò problemi a buttarmi...dopo un paio di test ride!
Cmq Pepot hai ragione in giro c'è gente strana!! :mad: :lol: :lol:

ragazzi un passo per volta:
dicembre - prezzo
gennaio/febbraio - test ride
marzo - contratto
maggio moto

Progressione interessante!

se avesse avuto le valigie asportabili ci avrei fatto un pensierino............devo aspettare ancora qualche anno che mi passi la voglia di smanettare da solo

Non ci pensare Valca che poi ti viene mal di testa! Pomeriggio riflettevo che una delle cose che mi è subito positivamente saltata agli occhi a vedere le prime foto della GW fu quella nuda e la posizione alta e ben al riparo da urti e sporco dei due radiatori e la sensazione che così ben distanziati dal motore possano svolgere in modo eccellente il loro compito.