Sara' nuovo, saro' un po' gasato, ma il cardano cella 1250, per ora, proprio non si sente. La frizione antistellamento e l'elettronica oltre ai dischi in bagno d'olio fanno la loro parte, ma pare una catena.
Molto lontano da quello della bialbero che tuttavia malaccio non era.

Ora, pero', cerco amuleti e cornetti.

Ero stanco di pulire, oliare e sentire rumore oltre a dover sempre mettere qualcosa sotto la catena e al cavalletto.

Vabe'. C'e' la 700, ma su quella non posso esimermi.

Quotone per ziofede!
...e metti i cartoni sotto quando la pulisci altrimenti si sporca tutto, e il pennello, e il gasolio/petrolio bianco, e gli sttacci, e soffiala.
2 maroni...
Ah, per chi vuole regalo una bomboletta di spray did da viaggio, ricordo dell'ultima catena cambiata: quella dell'AT a circa 40K km (quella originale l'avevo tenuta talmente da maniaco che sì... È durata, ma mi ha esaurito tutto il budget di pazienza disponibile)

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Poi con le moto senza cavalletto centrale è una vera goduria:

1. Sbroff
2. Solleva e sposta 20 cm più avanti
3. Sbroff
4. Solleva e sposta 20 cm più avanti
5. Vai a 1. e ripeti fino a quando la catena non è tutta lubrificata

Ideale in un garage condominiale o in viaggio da soli

tutto dipende da come usi la moto.
Se la usi per giocarci il fine settimana ottima la catena, se la usi tutti i giorni dell'anno avanti e indietro dall'ufficio, sempre tirato all'ultimo minuto allora cardano a vita.
Che poi io con il cardano mi sono preso comunque delle soddisfazioni mica male in pista, quindi direi che proprio una merda non lo è.

Esatto meco: il mio uso ricade nell'opzione 2. Uso quotidiano e commuting casa/lavoro. Magari ora che sono da remoto mi va meglio, che se c'è da andare in ufficio scelgo il giorno in base al meteo. Però se tocca, ci vado pure con la pioggia!

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Ho provato varie volte il cardano e non ho mai patito problemi di guida, la manutenzione è pari a zero e non hai il problema di dover sempre registrare la ruota etcc, non sporca nulla e non ti fai pensieri visto che mi è capitato di fare più volte giri di 3 o 4 gg da 600km al giorno, vado in giro per godermi lanpasseggiata o per fare manutenzione dove capita? a questo ultimo punto ho ovviato da parecchio tempo utilizzando l'oliatore automatico che credetemi rende il tutto più semplice che mai perchè la catena non forma mai la morchia di sporcizia e rimane sempre ben lubrificata però i "limiti" della catena permangono del tipo che io peso 120kg e che non tutte le catene si registrano allo stesso modo vedi quelle della Aprilia che dopo essere andato a cambiare le gomme parto per un giro e la catena era così molle che quasi saltava giù e sbatteva contro al forcellone etcc... poi prendi la Versys 1000 e quando sei da solo la catana è sempre ok ma quando vai in 2 la catena è sempre tesissima... insomma preferisco la praticità del cardano anche se come si legge in firma giro con l'africa 1100 e mi trovo cmq benissimo grazie all'oliatore.
Anche in caso di foratura col cardano metti la moto sul cavalletto centrale e con 4/5 viti togli la ruota senza toccare la catena e sporcarti, insomma per me ha molti pro.

Sto con i cardanisti, ma solo per la questione della pulizia. Essendo maniaco dei cerchi super lucidi pulisco i cerchi della mia F quasi tutte volte che rientro a casa. Per il resto , cardano o catena è lo stesso.

La trasmissione ad albero cardanico ha SOLO pregi per un utilizzo turistico della moto.
Dove per turistico si intende tutto ciò non è uso pista.

A meno che non vi riscopriate fenomeni derapatori da motard anche quando vi recate al bar o a fare la spesa.

Allora anche lì la catena avrebbe il suo perche'.

Ovvio che tale comodità ha un prezzo notevole nella malaugurata ipotesi di problemi a qualcosa. Ma le trasmissioni odierne sono sufficientemente affidabili da rendere trascurabile questa evenienza in fase di scelta.

La catena dal punto di vista squisitamente tecnico non ha eguali in fatto di efficienza ed è la scelta più razionale per tutte le configurazioni motoristiche ad albero trasversale. Ma di questo aspetto il guidatore se ne frega il giusto.

e .. dai .. esagerato ...:(

dico la mia , fino al 1992 ero per cardano su tutto , biciclette , frullatori, auto ... moto ...

poi mi sono in parte ricreduto , su cosa ? sull'affidabilità , e parlo da mototurista, non da us saltuario
mi si ruppe il cardano sulla k100rs16v , si apri un giunto e tratratraaaatra...
officina.:mad:
Quindi se ti si rompe il cardano devi trovare l'officina della tua moto, devono avere quel pezzo specifico, e ti costa un botto e stai fermo una settimana,
la catena, te la cambi anche da solo su un marciapiede montando catene aftermarket o di altre moto e spendi poco, e il viaggio continua, successo con la cagiva alazzurra a marsiglia nell'86 ...
inoltre nel cardano è tutto nascosto, quindi se ci sono usure non te ne accorgi prima, parti per caponord e poi a bergamo ti si rompe, mentre nella catena vedi tutto e bene e prima di partire, se hai una catena affidabile o se forse è meglio cambiarla, e sfaterei anche il mito do dover cambiare sempre anche corona e pignone, se non sono veramente consumati , te ne puoi fregare, cambi solo la catena ,fai prima e risparmi assai...

Comunque la praticità del cardano è veramente superiore, diciamo sono ancora cardanista, ma mi piacerebbe che tutti i produttori di moto mettessero degli ingrassatori sui giunti cardanici, ad oggi sono tutti senza, e se andassimo a smontarli, credo che i nostri cardani siano progettati/dimensionati molto al risparmio di peso/ingombri etc...
basterebbero degli ingrassatori per renderli eterni :D

Inoltre, non sopporta avvolgimenti troppo stretti e deve essere abbastanza larga.

Per questo risulta ingombrante e certi "padelloni" sui quali si arrotola non è che siano pratici ed estetici.

La catena fa le stesse cose (magari meglio) in metà spazio).

Ho avuto cardano e catena e ho fatto viaggi lunghi con entrambi.
Col cardano non dovevo fare niente; con la catena una spruzzata di grasso a giorni alterni, ovvero 3 minuti un giorno si ed uno no.
Non era una gran fatica...

Un mio amico scarta a prescindere una moto se non ha il cardano.
E perde un sacco di opportunità...

Non ho capito perché il cardano si debba rompere proprio a Bergamo ma vabbè [emoji1787]

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Ma Bg da" hura o da hota"?

Non è la stessa cosa...

A hura non ci arrivi col cardano difettoso [emoji6]

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la soluzione non fu gradita ma non era priva di precedenti, ricordo anche negli anni 70-80. Bimota aveva fatto ancora di meglio, facendo telai con il perno del forcellone coassiale a quello del pignone, senza bisogno di doppio giro catena, mi pare nella KB1 , unico inconveniente un telaio larghissimo in quella zona pignone.

uno svantaggio del cardano non citato e' che e' inadatto al fuoristrada serio, ma lo sono anche le moto cardaniche quindi il problema non si pone...

Pista o fuoristrada serio dal punto di vista del discorso che facevo sono sinonimo ovviamente.

A meno che uno non faccia mototurismo girando per migliaia di kilometri nei boschi, cosa che leggendo qualcuno qui dentro mi pare faccia abitualmente.

Ma mi sembrano eccezioni che appunto confermano la regola che voglio sottolineare.

Aspes era la Bimota SB1 col motore Suzuki 750 4 cilindri 4 tempi della fine anno 70.
Ne provai una scambiandola col mio Bmw R45 per pochi chilometri….siamo nella preistoria…44 anni fa..

si, i telai bimota dell'epoca erano anni luce avanti, perlomeno nella concezione, che poi i risultati su strada non erano altrettanto entusiasmanti come le premesse.

Ancora nessuno però ha risposto alla domanda se il cardano debba considerarsi massa non sospesa

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