Il vantaggio del telelever è che con un ammortizzatore semplice hai un'efficienza che puoi avere solo con una forcella sofisticata. Per cui poche regolazioni e costanza di rendimento anche dopo parecchi km.

Poca spesa e tanta resa anche questa chiave di lettura ci può stare ma c' è di più ed è proprio il confort a pieno carico o col passeggero.Non credo che la serie 1300 abbandonerà questa peculiarità

Io sto' facendo il passo, verso una RS appena me ne daranno la possibilita' vista l'immininente uscita del restyling. ero pieno di SE prima di approcciarmi alla forcella "gestita in tempo reale" con tante certezze apprezzate Vs il telelever. L'unico modo per renderti conto e' andarla a provare.

Come ho gia scritto in un post precedente con la sofisticazione hanno raggiunto l'obiettivo e la forcella rilascia sensazioni di guida che il telelever non fa' neanche lontanamente. Io rilancio il mio voto verso la forcella elettronica

Premettendo che non ho ancora provata ( e mai la provero:lol:)penso che sui GS LC il fischio proprio non lo sentiresti visto il casino rincoglionente fra scarico e rumorosità proveniente dal motore.Fra ticchettii,scampanellate e compagnia varia quando uso la Strom mi sembra sia spenta.Poi il cambio del boxer non è che si distingua così tanto rispetto alla concorrenza:cool:

Perchè bisogna spendere di più .... :)

# 64

lo volevo scrivere, ma sono stato zitto.....in effetti la RT e' piu' silenziosa rispetto al GS...ma in quanto a rumorini e casino di scarico non e' che il gs sia da meno...rispetto ad altre moto.

ktm forse la piu' silenziosa di motore

In effetti parlare di rumorosità meccanica e funzionalità del cambio prendendo come paragone il GS è un po' forzato

Eh non fate i furbi [emoji1787][emoji1787]

Gs una spanna sopra tutte….


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Immagino, ma resta il fatto che anche il telever, che già gode di un vantaggio proprio del suo cinematismo, può ulteriormente migliorare se dotato di parte ammortizzante full electronic, come avviene con le moto equipaggiate di ESA-Pro o, in futuro, dotate di idraulica a controllo elettronico ancora più sofisticata.

@vincenzo Come rumorosità varie ? Probabilmente :lol::lol: @loSkianta effettivamente ..

Non credo, perché il limite è proprio congenito nel cinematismo, quindi possono lavorare quanto vogliono su elettronica e ammortizzatore, ma lo schema quello rimane e sulle asperità secche rimane brusco e se sono in rapida successione fatica anche a copiarle.

Tra l’altro, tolta questa peculiarità, rimane comunque ottimo nella gestione dei trasferimenti di carico in ottica turistica e nel limitare, fino quasi ad annullarlo, l’auto raddrizzamento in frenata a moto inclinata. Proprio questo è l’unico punto nel quale lo trovo ancora leggermente migliore rispetto alle mie attuali sospensioni.

non avevo mai pensato al fatto che affondando il parallelogramma
varia inclinazione forcella...di fatto la spinge aventi contro ostacolo
e qui si spiega amplificazione del colpo e quella sensazione di saltello nel frenare bruscamente davanti,come torna pure la sensazione di cui avevo
scritto pagine scorse di un certa senso di "Gnucco" ad inserire in curva
(dovuto ad aumento avancorsa)

condivido manag al 71, il telelever non mi entusiasma nella sua totalita', la sua analisi di pregi e difetti coincide con le mie impressioni. Resta il fatto che strutturalmente e' anche adatto alla configurazione del motore boxer, perche' applicarlo a motori e telai tradizionali lo vedo abbastanza complicato.

Non ho elementi "scientifici" per contraddirti, posso solo constatare che da decenni, ormai, si decantano i grandi benefici ottenuti sostituendo gli ammo di serie (Showa o ZF) con prodotti di più alta qualità come Ohlins (il marchio più gettonato) che, peraltro, hanno costo industriale ben diverso da Sachs/Zf, per dire. Mi piacerebbe provare un GS così equipaggiato per verificare se vengono superati i limiti del telelever "standard".

io ho il gs standard in cui ho montato per anni i bitubo. A mio modesto parere le prestazioni sono migliorate in ottica sportiva, la moto era piu' rigida e piatta, con vantaggio sulla maneggevolezza e nei curva e controcurva. SUl liscio.
Sul fronte confort avevo perso, il che non mi scandalizza, me lo aspettavo . Credo molto poco quando leggo sul forum che cambiando gli ammortizzatori con altri blasonati il "miglioramento" sia su tutta la linea, perche' vale sempre la legge della coperta corta.
Al massimo ti giovi delle molteplici regolazioni che ti consentono di "andare dietro" al precarico con l'idraulica.
Stessa perplessita' che ho quando leggo che con la tal modifica si guadagna il tot % "su tutta la curva di erogazione".

Sono d’accordo: sul vecchio GS avevo montato Ohlins e le sensazioni erano le stesse di Aspes.
Anche con quelli, peraltro, sulle asperità secche la peculiarità del telelever ere rimasta.

Anche io sul vecchio 2006 avevo montato Ohlins, davanti era molto piu' precisa, piu' controllata l'ammortizzazione rispetto al vecchio di serie ma questo non ne aveva proprio piu' e serviva una revisionata. Il bello e' che la taratura dell'ammortizzatore e' molto scarica, meno precarico rispetto ad un sistema a forcelle ma come piu' volte detto risposta secca sulle asperita'.

Il sistema ESA non lavora su precarico all'anteriore, chiude/apre un po' l'idraulica e basta, al posteriore lavora anche sul precarico.

per capire il discorso risposta secca del telelever basta entrare su un marciapiede a scalino nemmeno troppo alto.

Se Lo hai avuto non puoi non capirlo

Le sospensioni più confortevoli che ho avuto sono quelle di serie che avevo su CRF 1000 My 2018/20 e ancor di più le paioli non rovesciate credo super economiche montate su xt660 z.. Tappeti volanti sulle buche ma forse la il merito era della ruota da 21, peccato il beccheggio esagerato sull Africa nella guida un po' sportiveggiante