ah, sono OT anche qui :lol::lol::lol:

Il Kawa esteticamente è quella che più mi piace
Assieme alla Norge1200,che imho resta la GT più somigliante a una moto che ci sia
Soprattutto anche senza borse,al contrario delle altre che fanno delle borse un elemento essenziale del design

Quoto Bobo1978.
La Norge 8V era la meno prestazionale ma anche la più divertente da guidare.

il kawa va davvero bene , e io ho provato il primo tipo e non quella ultima che ha avuto tante migliorie.

Euro 4, non lo fanno più. Ancora solo in America.

Wota... sottoscrivo in pieno quanto da te scritto...
in particolare il rumore piu fastidioso della k1600gt che ho ora rispetto alla k1200 e 1300gt avute prima.

Ho solo provato brevemente la rt, mi piacerebbe , si ... ma quel motore a metà ...:rolleyes: gli manca qualcosa...

certo bmw ci ha fatto veramente un brutto scherzo a toglierci i 4 cil....
:confused::mad::mad:

anchio se domani dovessi cambiare non saprei dove andare...:!:

ecco... come immaginavo a regimi intorno a 90 il 4 frontemarcio diventa interessante...

è il regime classico del touring e ogni volta che provo altra moto mi rendo conto che lì intorno il mio 4 ha un qualcosa che mi piace

FJR1300
bisogna vedere quale si prova

fino a 2007 era un bel torello sotto i 3500,
direi la più gustosa di quelle che ho provato

negli anni dopo mi è parso molto di meno

come guida è la più incudine di tutte (secondo me)

GTR1400
anche lei... fino al 2010 ha un bel viaggiare, senza impressionare ma molto fluida sotto e mostruosa sopra i 5000 (ti aggrappi alle falangi quando decidi di lasciare correre la marcia); quelle dopo mi paiono "addolcite" ma magari son sensazioni mie sbagliate.

Secondo me la GTR sta bene in piega, meglio di quando sta dritta... si piazza giù e segue le traiettorie con senso di sicurezza e con sospensioni che giudico le migliori del lotto delle attuali citate; anche meglio dei vari ESA etc etc adattativi
però: fa sudare le pelotas!! ed il passeggero non è comodo come sulle altre!
la aspettavo nel 2007 e son stato lì lì per fare il passo, ma la moglie l'ha bocciata... quindi è stato KGT

K1600 GT per me la piu bella... e lo e'ancora, ma in generale per me poco affidabile, molto pesante, molto impegnativa se si spinge. A parita di capacita' , nel misto la RT credo sia inarrivabile e certamente non fa rimpiangere la 1600 quanto confort e capacita di carico. Non conosco la 1300 ma forse quella classifica e' condivisibile... poi c' e'qualcuno che non lo ammettera mai.

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Yessa
Però....però...ricordo che in un confronto con RT1200 aria,ne usciva più che bene
Il motore aveva una curva di coppia molto altalenante ma grazie all’ottima rapportatura...spuntava persino risultati migliori in ripresa

Tra l’altro è un mezzo che viene a casa con due soldi.

Certo concettualmente per me,una GT è plurifrazionata e magari non banale ,con peculiarità meccaniche
Per me Honda perse un treno
BMW coi fronte marcia aveva un plus tecnico
Un 4 sdraiato o un 6 in linea
Honda poteva usare il suo V4 per qualcosa di unico,invece di inseguire BMW su un casso di cassone Enduro

Posto che imho la VFR per me rimane esteticamente un opera d’arte , sarebbe stato interessante avere un qualcosa con quel motore
Piuttosto che una banalissima seppur efficacissima cbf 1000,allestita con roba che hai in magazzino da 15 anni

Ma se Bmw ha deciso di non fare più i 4 cilindri, e sembra anche i 6, per evolvere l'Rt, qualcosa vorrà pur dire... se non a livello tecnico, almeno di preferenze della clientela...

La maggioranza vince in democrazia, determina le vendite, ma non necessariamente ha ragione.

Ma la maggioranza potrà continuare a comprare milioni di gs ...
ma questo non significa che non si debbano fare delle gt belle...
certo se non lo possono fare le piccole o medie case per ritorno di investimenti, capisco
ma bmw e honda essendo 2 colossi , e sopratutto bmw che ha nel dna la tradizione delle moto turistiche e da viaggio DEVONO fare delle belle gt...
ora se davvero bmw farà solo dei bicilindrici e boxer... mbe , allora divnterà la fiat che fa solo punto... (tristezza...)

comunque, volevo dirvi che ieri sera ho trovato la quadra, devo dirlo ai progettisti bmw:
Allorra: prendi un k1600 togli un cilindro, e fai un 1400 5 cilindri in linea, meno peso e ingombro laterale,
tieni la potenza sui 160 cv, euro 5
mantieni una bella coppia, utilizzi gli stessi part number dei pistoni bielle valvole e disegno della testata (certo 5 cil) ,
e fai una gt anzi meglio una rs e la tieni entro i 300kg (anche qualche froceria in meno per alleggerire...)
mantieni la k1600gtl con piu accessori e frocerie e la fai anti goldwing...

Fatto ...:D:D:D

non so il futuro che ha in mente BMW per i K

certo che mi piacerebbe mantenesse questa sigla nel suo catalogo, perchè le K, per quanto poco vendute, per quanto cancelli, per quanto a volte discutibili sulle linee, hanno sempre avuto un fascino incredibile

comunque siamo OT

la categoria Sport touring è diventata commercialmente nulla in Italia., anche la RT per quanto sviluppata e ammodernata, da noi vende poi il giusto

quindi anche se le case continueranno a produrle non è detto che il nostro mercato ne sarà interessato

Per settembre/ottobre spero di prendere un nuovo K
Più facile ottobre

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lasci il KGT?

Noooooo

Di via la strunz

Karota

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Anche io per settembre/ottobre finalmente darò via quel pachiderma della Nimitz.

...non so di che anno però.

sarebbe ora... forse c'è di meglio in giro...:lol::lol::lol: