@SamAdv, si si, lo so di che moto parli altroché [emoji2][emoji106]
Mi fa piacere vedere che anche tu, tra l'altro senza nessuno scambio di idee tra di noi, sei giunto alla mia stessa conclusione: "sul 1250 non penso che la monterò". [emoji106]
Fermo restando che di certo c'è solo la morte [emoji869] quindi si potrà anche cambiare idea [emoji2369][emoji1][emoji1]

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Si però ragazzi...adesso vogliamo sapere di che moto parlate!!! [emoji1787][emoji28]

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IAT BELINASSU su GS 1250
 

@slim devi levare tutto perché nn riesci a sfilare la molletta , riusciresti a togliere tappo connettore pero poi nn riesci a sfilare la iat

NO.... anche se è stata la prima volta se dovessi rifarlo dovrei ripetere le stesse operazioni

i 3 fianchetti rompono il caxxo insieme


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Io la molletta non l’ho sfilata ma solo schiacciata e si toglie lo spinotto....

Anch'io [emoji779] e la prima volta è effettivamente dura da sfilare, ma poi ho spryato un po' di silicone et voilà.
Ammetto però che la prima volta ci ho messo parecchio tempo in più.

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io le ho provate un po' tutte fin dal primo GS1150 modulini aggiuntivi vari tipo FKR O SIMILI JAT modificate e sono dell'idea che nei vecchi modelli tipo 1100-1150 dove l'elettronica era poca qualcosa facevano..forse qualcosina nei primi 1200 ad aria ancora si poteva sentire.... ma francamente dal 1200LC penso servano a poco o niente..per arrivare al niente assoluto sul 1250..:mad:
di certo arricchiscono chi li vende..:(
Naturalmente questo e' un mio parere personale..;)

Il 1200 LC ha bisogno dello YAT
La moto accelera in modo regolare senza scompensi
Senza yat é scorbutica
Io Consiglio di montare la yat sul 1200 LC
Nel 1250 non so

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Il 1200 LC, specialmente la euro 4, avrebbe bisogno davvero di qualcosa che tappi i buchi di erogazione.

sono d'accordo sui buchi d'erogazione...ma di sicuro non li togli con una jat modificata..o almeno nella mia non ha funzionato..:(

Anche dopo rimapparura (e aggiungo anche decat) all’analisi fumi sei ampiamente dentro i parametri richiesti in revisione.
Non so se i parametri della revisione siano gli stessi dell’omologazione euro4, ma questa la dice lunga su queste norme che servono solo a far cambiare moto e auto, con la scusa dell’inquinamento.

Ammó....

La dice lunga su quanto NON si conoscano come funzionano le normative e come devono funzionare i sistemi per farle rispettare...

Battaglia persa, ci sarà sempre chi ne sa sempre una più del diavolo e pretenderà si aver ragione. Questi individui hanno un nome caratteristico, ma meglio che taccio.

“Chi è causa del proprio mal, pianga se stesso”

Poi ci chiediamo come mai le cose vanno cosi... auguri! [emoji106]


Inviato dal solito coso li...

Ma nooooo perché [emoji780][emoji2][emoji2][emoji2]

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https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...81332c922e.jpg

Bè non è una novità!! [emoji23]


Inviato dal solito coso li...

Il 1200lc euro4 buchi di erogazione .....la mia tutta originale gira benissimo così come è.....altro che iat, iot, iut, iet.....

Il mio 1200 non ha mai avuto, buchi nell’erogazione.
Come già detto più e più volte, tra 5000 e 5500 o tra 5500 e 6000 (non ricordo) si aveva una sensazione di minor prontezza nella risposta all’aumentare dei giri minuto.
Passata questa soglia, “volava” sino al limite della zona rossa.

Altrimenti detto “buco di erogazione”...


Inviato dal solito coso li...

Giusto come informazione, i parametri delle revisioni non c'entrano nulla con quelli di omologazione. Fino all'euro 4 quelli di revisione sono molto ma molto più blandi. Per questo passa anche una moto scatalizzata.

Dall'euro 5 viene introdotto che, entro un certo kilometraggio, i parametri debbano mantenersi vicini a quelli di omologazione e appare evidente che una moto scatalizzata non la passerebbe mai.

Beh io sono sempre sfortunato, quando c'è qualche "caratteristica" a me capita sempre; l'ADV euro 3 del 2014 aveva un cambio osceno, questa euro 4 del 2018 non ha la stessa buona erogazione della precedente.

Enzo mi spiace tanto ahimè la moto o macchina sfigata capita sempre 2/2 però è un record negativo

Enzo, se ti riferisci alla linearità di erogazione, sappi che sulla mia rallye il solo cambiare la IAT ha migliorato nettamente la cosa, peraltro facilmente verificabile: 3^ e 4^ marcia, full gas fin quasi alla zona rossa (su strada adeguata) non puoi non accorgerti se migliora (quasi sparisce).

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