Se posso, posto anche io ciò che è successo sulla mia GS ADV del 2007, con attualmente 107.300 km.
A parte i tagliandi di normale manutenzione e qui comprendo due cambi cinghia e due di candele, a 90K ho sostituito i dischi anteriori, a 100K ho sostituito il posteriore e revisionato i due mono da un noto sospensionista qui a Roma vicino Vaticano.
L'anno scorso a 105K prima a maggio e poi a ottobre, ho sostituito le due pompe benzina:mad: di cui la sinistra primaria era stato oggetto di richiamo (flangia pompa).
Ora a 107K ho fatto riparare il paraolio forcella destra.
Frizione e cardano tutto originale
Mi porto appresso ormai da due anni un problema del sensore cambio che a volte fa le bizze e perciò non segnala il folle e di conseguenza le mancate accensioni con il cavalletto laterale inserito e le batterie scariche dell'antifiurto elettronico che tra l'altro non l'ho mai usato...;)
Altro non ho da segnalare
Buona strada a tutti

...si ma dal 2007 ci sta che le batterie dell' antifurto, anche se non usato, si scarichino ed il display lo segnali. Sono pile normali e la loro vita ha un inizio ed una fine��

GS1200 ADV del 2012. Presa nel 2014 con 16.000 km, ora ne ha 121.000. Cambiato in garanzia dal concessionario l' o-ring dell'albero, quello prima della frizione, problema non così raro a quanto pare. Per il resto: ZERO. Solo materiali di consumo (dischi, pastiglie, cinghie, candele, batteria, revisioni Ohlins e tante gomme...). Tagliandi regolari ogni 10mila. Credo non arrivi a consumare 500g di olio tra un tagliando e l'altro. A me sembra che funzioni come quando l'ho presa.

la mia storia con un gs 1200 02/2005, venduta a 95000km

fino ai 50000 tutto ok, solo ordinaria manutenzione più un paio di bauletti persi per strada, una flangia coppia conica crepata, ...ah, e la scoperta di una crepa nel telaio su un supporto cambio... poi, richiami vari a parte, per il resto ho visto un aumento rumorosità catena distribuzione dopo i 60000 e vibrazioni al motore ed al cardano a certi regimi e transitori che prima non si avvertivano. Esteticamente si è sempre conservata bene, cerchi , plastiche e vernici, ovviamente tutto ben curato, si è conservato quasi come nuovo. Solo il parabrezza ha richiesto un paio di lucidate col polish.
Prestazionalmente non ho rilevato grosse perdite, motore sempre pronto e fluidità persino migliorata col tempo; andando allegri dopo i 70-80000 un po' piu' d'olio forse lo mangiava, ma comunque sui 0.3l per 1000km, il cambio ha sempre funzionato bene così come la frizione, che forse negli ultimi tempi sembrava un po' meno progressiva nell'attacco ma senza il minimo slittamento. Ammortizzatori, snodi, boccole, cuscinetti tutto originale e funzionale anche alla fine (sempre viaggiato solo e fatto strade bianche per 100km su 100000). Qualche sensorino tipo switch freni o frizione che qualche volte ha richiesto una spruzzata di pulisci contatti.
poi ...
a 55000 prime avvisaglie dal circuito servofreno posteriore.
a 60000 paraolio esterno coppia conica
a 65000 revisione servofreno da parte di un mago del settore:confused:
a 85000 rottura definitiva servofreno con tentato omicidio :mad:
a 90000 rottura valvola scarico cilindro dx :cussing:
a 93000 revisione motorino avviamento che faticava ad ingranare
a 95000 paraolio esterno coppia conica
venduta!:D

la mia è un r1150gs adv del 2003 con su > 100k (devo fare il conto preciso perchè si è rotto il contakm circa 15000 km fa). Presa usata a 79000 km.
Lavori fatti:

regolato valvole, un paio di tagliandi fatti in casa completi, cambiato le bobine della candela primaria, cambiato le candele. Cambiato chiocciola rimando contakm e cavo contakm.

Ko grossi: cuscinetto coppia conica due volte (uno dopo manco 5000 km dal primo, penso un errore di montaggio/spessoraggio).
Albero cardanico bloccato lato cambio, hanno bestemmiato forte per toglierlo perchè si era surriscaldato cuocendo il grasso e incastrandosi ben bene.

Cambiata la frizione (era arrivata) e con l'occasione ho tamponato a culo un trafilaggio di olio dall'albero motore (sostituendo il paraolio) e ho fatto aprire il cambio perchè era molto rumoroso. Tutto ok (usura normale), ho fatto cambiare tutti i cuscinetti e ho scoperto che lo smorzatore di coppia del cambio era "smollo" e abbiamo provato a rigenerarlo ma è durato poco. Ora il tak-tak che si sente tirando la frizione al minimo so cosa è, mi preoccupa poco.

Olio ne consuma ma non ho ancora capito quanto (sto facendo varie prove con diverse gradazioni e ho perso il conto). Benzina sui 18km/l, l'uso è prettamente per andare al lavoro avanti e indietro sempre, percorso cittadino. No fuoristrada!

Ho mangiato una gomma anteriore penso causa consumo eccessivo di quella posteriore (???), ora ho cambiato entrambe le gomme insieme con due METZELER tourance next con le quali mi trovo molto bene.

Prox cose da fare: rigenerare il mono che è arrivato, ho un gioco tra coppia conica e cardano, penso siano i cuscinetti arrivati. Penso che farò controllare tutto con l'occasione del lavoro sul mono, per il resto niente di che. Mi devo anche ricordare di cambiare la cinghia che non l'ho mai fatto e magari è ora (ma avrà su 30k quindi non so).

Volevo permutarla o venderla per un f650 o f800 ma il prezzo è con un divario esagerato e attualmente penso che la consumerò ancora parecchio.

Per la parte "ludica", ha su Y e terminale Remus (direi divertente), ne ha guadagnato quel che mi basta.

Intanto complimenti x i km fatti Zio....:-o
Ho due domande da farti essendo un neo possessore di un adv bialbero 2013 aria.....
1) le pastiglie valvole non le ai mai fatte sostituire....?
2) anche a te anno tolto la spugnetta nella vaschetta del liquido freni anteriori...?

...ho ancora quelli originali a quasi 170.000km...quello posteriore cambiato a 150.000km...

io ho avuto un GS110 con cui ho fatto 160.000km, venduto nel 2004 e (vado a memoria perché è passato un bel po di tempo ormai) non credo di aver avuto nessun guasto, e non ho neanche sostituito dischi e frizione, mi sembra di ricordare solo la sostituzione programmata dello snodo del telelever.
Nel 2004 presi un GS1200 con cui ne ho fatti 155.000, e l'unico vero guasto è stato il cuscinetto della ruota anteriore e una guarnizione di quella posteriore.
Però come sostituzioni ne ho dovute fare un po' di più. Disco posteriore due volte e prima di venderla frizione e dischi (tutti).
Complessivamente ho avuto più guasti sulla prima GS80 del 94, marmitta (in garanzia) e dopo due anni il cardano, che mi si é rotto in Germana in agosto. Dopo due gg me l'hai sostituito e sono ripartito. un'Italia a ti dovuto tornar a settembre.
A posteriori il GS1100 con 160.000km dimostrava la stessa usura del 1200 a 70.000...

...anche la mia bialbero con 120k km: gioco valvole mai fuori tolleranza, quindi le pastiglie mai cambiate. Sarei curioso di vedere a chi è capitato

Ogni volta che mi appare questo thread mi viene da pensare che andrebbero chiamati:

"GS chiacchierati"

Aggiorno il mio post nr 26 del 20 febbraio....
Sigh sigh....il giorno 1 marzo il Modulatore abs mi ha lasciato....perdita olio e freno post in sensibile calo di efficienza. Il mecca mi ha smontato il modulatore che ho inviato a SG tronics di Trieste. Sono in attesa di diagnosi.
Lamps
Anno 2006 km 122500

GS che bruciano
 

Ultimamente sto vedendo sempre più video di GS che vanno a fuoco, pare siano i bialbero....

Mi devo preoccupare? :confused:

Oddio... speriamo siano dei video fake :lol:

comunque la mia è un GS 1200 del 2007 presa con 20 mila km nel 2014 e attualmente con 70 mila km

per ora ho sostituito la pompa benzina con il richiamo insieme alla flangia della ruota posteriore.

l'unica rogna extra è stato il modulo dell'ABS :mad:

ovvio che la scimmia per il 1200 lc rallye sale sempre quando lo vedo... :arrow:

ma la "vecchiotta" mi ha portato ovunque e in qualsiasi condizioni atmosferiche e quindi lasciarla sarebbe un pugno nel cuore

Hai novità? la mia topolona (2006) sta per compiere i suoi prime 120.000km:lol:

Sinceramente non se se sono state mai cambiate. Mi ricordo di avere chiesto ai 40mila se erano fuori tolleranza ma mi avevano risposto di no. Al prossimo controllo chiedo.
La spugnetta l'ho tolta io. Non riuscivo a capirne l'utilità, visto che salti o percorsi da hard enduro non ne farà mai una moto del genere.
Per i km, faccio quello che riesco, ma sempre meno di quello che vorrei. Lì comanda sempre il portafoglio..

aspes la mia è del 2005 e ha circa 90.000 km fatti tutti dal sottoscritto.

Problemi tanti e sempre risolti in garage con l'aiuto del forum, soprattutto di Luigi e Ezio51 :!::

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=371919

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=472150

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=468704

senza dimenticare i cuscinetti del cambio circa 20.000 Km fa...

http://i68.tinypic.com/t5mag3.jpg

http://i65.tinypic.com/2na88hs.jpg

http://i63.tinypic.com/v2sjkn.jpg

In sintesi va ma viaggio con astuccio pieno di chiavi e pezzi di ricambio. Mi ci sono affezionato, ma non è che sia sta gran moto, merita un fiammifero nel serbatoio...

km 131.000
il cardano fa rumore muovendola a motore spendo
coppia conica da sostituire

Entro la fine della settimana vado a farmi fare un preventivo per la moto nuova, l’ho appena configurata sul sito, vogliono 1 rene :mad:

Io nuova tessera: slittata la frizione (di brutto) l'altro ieri dopo averla lavata.
L'ha fatto una volta sola, poi ok.

In settimana riprovo in autostrada.

Non mi preoccupa la riparazione quanto l'onta di aver fatto fuori una frizione in così poco tempo.

Luca

Rompere una coppia conica in 131000km è molto strano.
Avrai rotto il cuscinetto della corona (se inizia a strusciare lo senti bene) ma la spesa è minima.
Per rompere una corona normalmente ne occorre di strada....io l'ho sostituita a 350000km e gli mancavano un dente e mezzo da almeno 150000km (un rullo del cuscinetto pignone c'era finito in mezzo ) altrimenti sarebbe durata di più

Er-minio

Attuatore ?? se non è imbrattata forse si salva

Io due settimane fa ho rotto il parastrappi del cardano (il secondo) all'inizio pensavo alla frizione ...mi rompeva i cojoni la mia ha 276000km ed ha un attacco ancora preciso, non ho bisogno di ritardare la riapertura del gas, considerando che non faccio un metro di dritto e martello il cambio come un forsennato, sarebbe già un bel viaggiare ...ma non mi accontento mai .

Durante la settimana di fermo mio cugggino mi ha prestato la sua Hp2e....due mezze giornate ed un intera, 1200km in giro per il centro Italia a martello.... una bestia !!!
Non pensavo....

Non lo so, adesso devo fare un po' di controlli.
L'altro giorno l'ho solo riportata in garage al volo, avevo poco tempo.


Calcola che Alberto ha cambiato tutto ai tempi del guado, quando l'hai vista a Perugia. Quindi il tutto è relativamente nuovo (dovrebbe avere 50mila km).


Dentro Londra (l'ho usata tantissimo in città) la frizione la massacri perchè gli inglesi non si muovono e quindi stai sempre a trascinare la seconda (la prima è troppo corta).
Più che altro mi rode per una questione di "onore" perchè sulla R1150R tirammo via la frizione a 95mila km (avevamo aperto il cambio e già che ci stavamo...) ed era praticamente nuova.


Ora indago.