É una delle funzioni del computer di bordo.

no, devo ancora andare a cena e sono affamato

dai pirlun, per una volta che hai la possibilità di condividere un po' di manualità

sì, insomma... non quella che condividi di solito


meccanica, diciamo

ecco, bravo. Grazie. Pensavo lo avessi aggiunto tu con uno dei tuoi lavori di bricolage

sulla ics sciallenge? belin che professional di cruscotto!

vabbè, il resto della moto è un roito, lo hanno chiappato con questi specchietti per le allodole

Moto di classe per gente di classe.

Bifolco.

ROTFL + 10 tosaerba

La tensione nominale è 2,14x6, quindi 12,84V. A fine carica va anche oltre 13 ma sono correnti parassite (la tensione si misura 24h dopo la carica)
A 12,5 è al 60% circa e da qui in giù inizia a deteriorarsi

Tratto da wacapedia:
che è un po' quello che sapevo io ...
So che a 10,6V la corrente residuale è minima e la batteria è già oltre il valore minimo.
Se colleghiamo un carico da circa 1A/ora ad una batteria completamente carica con valore nominale di 10A, dovremmo poter mantenere il carico per 10 ore (circa e poi non è proprio così). Secondo la tua stima a che valore di tensione non avrò più l'erogazione della corrente sul mio carico?

Confermo: le Okyami vanno molto bene, ne ho una sulla Ducati, presa assieme alla moto nel 2011 (non so da quanto tempo c' era sopra) ma va ancora molto bene, anche se la moto non viene usata spesso e per mettere in moto quel pompone di forza ce ne vuole; ovviamente le mie moto sono collegate a rotazione al mantenitore di carica, ne ho due di quelli del Lidl, altrimenti addio batterie! :mad:

compra moto nuova ogni anno:

• non devi smontare niente per accedere alla batteria
• non devi comprare una nuova batteria
• non devi comprare un mantenitore di carica
• sempre in perfetta efficienza

risolto. si può chiudere.

........ma il fatto che io la uso giornalmente , in teroria è meglio di lasciarla attaccata al manutentore ? Stamani poverina mi aspettavo da un momento all'altro l'azzeramento dell'orologio sul display...................e vediamo adesso a pranzo.............

Se ti si scarica da un giorno all'altro o la moto ha un problema o la batteria è andata.

.............per ora sta tenendo anche se, lo ripeto, con l'abbassamento delle temperatur di questi giorni, il motore sembra che sia senz'olio e che il motorino poverino fa una fatica a far girare all'inizio.

Anni della batteria? Temperatura in fase d'avviamento? A caldo va bene? L'hai trovata una volta completamente scarica?

Burt, dipende molto da quanta strada fai. Conta che per "coprire" l'avviamento, il motore deve girare per un po', se poi fai solo città ci vuole ancora più tempo perché al minimo non carica

2 anni - 20k km - bhè adesso direi almeno -2 - a caldo va benissimo - mai

Intanto parliamo di Ah e non di A.

Se il valore nominale è 10Ah (di solito si intende misurati in C10 per le batterie moto, in C20 per auto/camion), significa che applicando 1/10 di 10Ah per 10h, la batteria a fine scarica (dopo 10h) deve mantenere una tensione residua >10,5V. Se è minore non erano 10Ah, se è maggiore (= si superano le 10h) la capacità iniziale era >10Ah

Da li si può anche continuare, la batteria scenderà sotto i 10,5V erogando correnti via via minori, fino a quando sarà totalmente esaurita (a 10,5V è già esaurita, ma finchè c'è un carico applicato qualcosa ancora tira fuori)

Pensa alla classica lampadina da 10W (poco meno di 1A): a 10,5V sarebbe ancora accesa ma fioca, per poi lentamente spegnersi del tutto

Comunque la tensione non dice tutto: nella prova di avviamento a freddo a -18, le norme richiedono che dopo 10 secondi la tensione sia >7,5V. E, strano ma vero, dopo 10 secondi di pausa, la tensione ai morsetti ritorna al valore iniziale di 12,8. Ogni scarica è tanto più dannosa quanto più è lenta e profonda.

Va beh... Hai ragione... Ciao

Z3 topatalk

Chi?

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