Con tutto il rispetto per Brtom. Un problema certificato può essere tipo quello dell'ammo che molla praticamente tutti basta vedere quanti ne parlano. Ma non vedo le basi per una modifica del genere x questo presunto problema che cmq non trova riscontro in N LC

Forse non son stato chiaro: non stò mica dicendo che se non si cambia il regolatore si viene arrestati! E non sono neppure socio di chi lo vende, mi sembrava di non offendere nessuno portando alla luce un difettuccio delle nostre moto. Meglio se mai si brucerà. Resta il fatto che la scelta della casa madre di installare un regolatore che funziona in quel modo su questa moto non è di certo azzeccata. poi ognuno la può pensare e può fare come meglio crede e per questo io ho scelto di dare priorità a spendere 200,00€ per questo pezzo prima di spenderli per esempio per tappi telaio leve o qualcos'altro che vada solamente a migliorare l'estetica. Il problema che lo statore si riscalda eccessivamente c'è anche se non è certificato, che poi non sia così frequente che si bruci è un'altra cosa, nel dubbio ... io ho fatto la modifica visto che non è così difficile effettuarla, dico io. Ho messo questo a disposizione di tutti, ci si può credere oppure no e poi ognuno fa come meglio crede.

Perdonami ma chi lo dice?
Se fosse così i concessionari sarebbero pieni di moto aperte a metà per sostituire il componente... operazione peraltro anti-economica per bmw stessa se durante il periodo di validità di garanzia...

Se la sostituzione a priori ti fa dormire più tranquillo hai fatto benissimo.
Io preferisco rischiare e, nel caso, fare intervenire la garanzia...

Credo di essere il primo a non poter dare un giudizio in merito, avendo anche evidenziato che non ne capisco una mazza, ho fatto semplicemente una considerazione basata sui numeri. Niente di personale, mi dispiace se te la prendi. fai bene a condividere il tuo sapere ma i numeri non ti danno retta.

Penso che le considerazioni di br tom siano corrette...anche se finché c'è la garanzia è un non problema....quindi mia modesta opinione...in caso di rottura fuori garanzia si può certamente valutare la modifica suggerita👍


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Ciao
Ma infatti qui mica si impone niente a nessuno
Buona giornata

Guarda che mica me la prendo... E farne una questione puramente di numeri non mi sembra giusto stiamo condividendo e non preparando la legge finanziaria per il 2016

Lastime: condivido pienamente hai ragione
Ciao buona giornata a tutti

Bè ... Io non ho piu il GS ma per curiosita tecnica ho letto i tuoi post con molto interesse!!!
Solo per questo mi sento di ringraziarti..:D

Grazie a te:;)

No non è sicuro ma il sistema è a rischio come ho cercato di dire.
Buonagiornata

Cortesemente , visto che non riesco a vedere le foto , quando hai un attimo di tempo potresti spedirle alla mia e-mail : rikmi@yahoo.com

Grazie

Le serie k4 e k6 sono rimaste le uniche ad avere un alternatore ( molto compatto, della Bosch) con rotore non a magnete pemanente. Come le precedenti serie R, che modula la corrente nel rotore per proporzionare la tensione di uscita dallo statore.Stesso criterio degli alternatori nelle autovetture. L'energia generata è quella che serve.

Il regolatore attuale impiegato nella serie R LC è più affidabile per via dei mosFet in luogo degli scr (che avendo una caduta di tensione più alta dei mosFet generano più calore) ma il sistema è lo stesso. Tutti gli eventuali problemi si ripercuotono, come già detto, sullo statore, sotto forma di energia termica. Statore che è stato modificato, vista la variazione del codice ricambi.

Ad ogni modo sembra di capire che quasi tutte le moto in commercio adottano un simile sistema a magnete permanente nel rotore e regolatore shunt, non si tratta di una bizzarria tedesca. Avevamo però un sistema buono che pare sia stato sostituito da uno 'mediocre', anche in considerazione del fatto che di norma gli alternatori delle serie R sono sempre stati molto potenti ( ergo più energia termica da dissipare da parte dello statore in caso di non utilizzo di quella elettrica).

Qui c'è un interessante approfondimento
http://www.triumphrat.net/speed-trip...r-upgrade.html

...ergo più energia termica da dissipare da parte dello statore in caso di non utilizzo di quella elettrica...

Quindi, tenere tutto acceso come faretti e manopole riduce il rischio di guasti?
Avrei immaginato il contrario...

Eggià. .

Ammenoche non monti un regolatore tipo lo SH775, come ho fatto io..


Scr e mosfet sono dei tipi di componente elettronico, bisogna vedere come lavora il regolatore, se è un regolatore serie o parallelo. .

Il regolatore originale di solito è di tipo parallelo, smaltisce l'eccedenza di energia cortocircuitando le fasi del generatore.. il generatore quindi lavora sempre al massimo della potenza e il surplus viene dissipato in calore dal regolatore. . Anche molti regolatori mosfet lavorano così, son più resistenti di un scr originale ma comunque sforzano lo statore. .

Un regolatore di tipo serie regola la tensione aprendo e chiudendo il circuito tra le fasi e il raddrizzatore, il generatore così eroga solo l'energia effettivamente necessaria all'impianto ed il regolatore dissipa sola l'energia necessaria al suo funzionamento. . L'SH775 lavora così. . Anche alcuni regolatori mosfet..

Mah, nel 2016 a parte la voglia di risparmiare sui componenti non vedo il senso di produrre energia elettrica inutile, bruciando benzina, per poi avere pure il problema di dissiparla in calore per non cuocere regolatori e avvolgimenti.

In questo caso più elettricità consumi meno calore devi dissipare, in linea di principio.

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Esattamente

Quindi l'ideale è produrre l'energia che istantaneamente serve. Nei rally gruppi N una furbata era quella mettere un interruttore per poter staccare l'alternatore all'occorrenza per recuperare la potenza dissipata inutilmente su di esso.
Un regolatore che agisce con questo principio secondo me è l'ideale.

L'ideale sarebbe avere alternatori di tipo automobilistico, come il GS LC.. purtroppo occupano spazio e sono "complessi"..
Un generatore a magneti permanenti è spesso un paio di cm e calettato sull'albero motore occupa pochissimo spazio..

ma anche senza interruttori è già il sistema che impiegano tutti i veicoli a motore di una certa consistenza... e le moto BMW fino al boxer aria-olio.