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Mai detto che le Giap. sono esenti da problemi. Per quanto riguarda la Ducati datate come per tutte le altre moto vintage diventa un discorso affettivo che io non ho. C'è chi si diverte a fare lunghe trasferte in vespa infischiandosene della comodità, idem per l'Harley e altri, degustibus :( . Per me se c'è qualcosa di nuovo migliore del precedente è sempre il benvenuto. :lol:
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Poi fai montare il paramotore Givi che è decisamente più robusto con 300€ :lol: |
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Comunque, non ci sono problemi, il freno motore di un 4 cilindri non sarà mai come quello di un bi e con dct la moto scorre benissimo... poi apri il gas a sparisci all'orizzonte... :cool: Se ci sarà una nuova versione il prezzo sarà decisamente superiore e non scontabile, quindi può anche essere una occasione, considerando che la Travel era già scontata da tempo... |
Poi sentire le cazzate sulla qualità BMW che nelle auto è tra le ultime per inaffidabilità e Honda la seconda al mondo... e per le moto la BMW è quella più inaffidabile... ce ne vuole. :lol::lol: e quando si portano gli esempi dei parenti è ancora più ridicola quanto insignificante... :lol::lol:
Di Ducati stendiamo un velo pietoso... e c'è gente che ci crede pure.. BUAHAHAHAHAH! |
le bmw non sono affidabili?:rolleyes:
ma stai scherzando?:confused::lol: .......usti! mi cade un mito..... :lol::lol::lol: |
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l'importante è che l'orizzonte in questione non sia il ciglio della scarpata! :lol:
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Lo stacco frizione lo sa fare molto meglio il DCT che qualsiasi persona. I tornanti, sia in discesa che in salita sono proprio l'ultimo pensiero per il DCT. Sono "zucchero". Figurati il resto ;) |
Ma scusate, se prende la moto così e poi cambia le sospensioni non va bene?
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Quindi sta forcella stretta che manda in vacca il traccion? Abbiamo capito?
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Adesso provo a stringere quella del vufero.....voglio vedere l'effetto che fa.....
però non ho il trascion control......procedo lo stesso? |
quella della forcella me l'appunto nel vademecum ... dopo quella delle chiusura gomma.. AHAHAHAHAHAH!
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Ora è più chiaro...............rotfl.....
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Minkia chiamatemi quello delle equazioni differenziali con la matriciana.....
Che ciò capito na sega. |
rotfl.....................
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settimana intensa... anche quello che non gli drizza... AHAHAHAHAH!
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Come fosse antani...
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Chuck... Io non credo che le Jap siano per dono del cielo, più affidabili di altre. Fanno semplicemente delle scelte differenti in fase costruttiva. Un bicilindrico spinto quale può essere il DVT Ducati, o l'omologo di cilindrata KTM , hanno per loro natura ingombri e sollecitazioni che mal si addicono alla scuola Jappo. Che se produce un twin, lo fa come Yamaha sulla ST. Un propulsore che ha dimensionamenti e peso ben più cospicui, oltre ad erogare potenze più basse. Anche la Honda produrrà la nuova Africa con un twin 1000 da 95 cavalli. I Jappo non faranno mai un bicilindrico 1200 da 160 CV. Non per incapacità, ma perchè contrario alla loro filosofia del " affidabile prima di tutto ". Io cambio moto ogni 10/20 mesi massimo, con percorrenze mai oltre i 30.000 chilometri. Ma non mi sorprenderei che la mia Ducati, per prestazioni e modalità costruttive, alla lunga sia meno affidabile e quindi propensa a rompersi prima di una Supertenere. Che persa 50 chili in più ed ha 50 CV in meno ( esagero volutamente ). Il discorso non cambia se si analizza un VSTROM 1000 Dpelago Ducati MTS 1200 DVT |
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