Sbaaaammmmmm!

Le ultime 20 righe sono da lode.

Nulla di più vero.

Pericle..
Nei motori 2013 le vibrazioni provenienti inequivocabilmente dal motore, dai 5000 giri in su, sono molto insistenti. Nelle F800 R, che hanno i carter differenti, sono ancora peggio, soprattutto alle pedane.
Nelle prove dell'ultimo modello delle varie riviste, si evidenzia che BMW, consapevole del problema, ha dichiarato una maggiore attenzione alle tolleranze ed al montaggio di alcuni componenti.. Mi sembra del tutto evidente che chi, come me, se ne è lamentato, non ha le allucinazioni. Siccome non metto in dubbio le tue sensazioni, evidentemente le moto precedenti sono differenti. Per dire.. Dopo il tagliando dei 10.000, ho notato un drastico (ma insufficiente) calo delle vibrazioni. Probabilmente imputabili alla mappatura o forse all'olio nuovo?:confused:
Non so. Non sono un esperto. Ma non ho mai avuto in vita mia una moto più problematica di questa sotto tale aspetto.. Quindi per me è un difetto. E la moto che ho ora non ne soffre affatto (pur avendo le classiche pulsazioni a bassa frequenza dei bicilindrici "grossi"). Ti confermo che in autostrada a 140, per il passeggero era un calvario.:(
Poi, siccome non tutti abbiamo le stesse esigenze, e la moto è davvero ottima sotto altri aspetti (e condivido la tua analisi sulla destinazione d'uso), di sicuro è un'ottima scelta per molti.:eek:
Profondamente diversa dalle Boxer, nel bene e nel male.
Ecco.. Anche se non è strettamente attinente alla discussione, volevo soffermarmi su questa cosa: la BMW non ha a listino un modello "cadetto" della Boxer. La F800 GS non la ritengo adatta a fare le stesse cose con "meno lusso". E' proprio tutta un'altra cosa. Alta, scomoda e poco protettiva i confronto. Nel caso, volendo spendere meno, meglio comprare altro.:)
Forse la "800 Adventure" serve a sopperire a questo vuoto? Non so.. Per me no: anch'essa troppo alta, ancora troppe vibrazioni, troppi soldi se non la sfrutti per fare off sul serio e altro peso se lo fai, con prestazioni minori e consumi maggiori.:confused:
Non è certo "inutile", perchè per certe cose è migliorativa. Poi esteticamente è una proposta alternativa, che tendenzialmente piace.;) Ma non la trovo una soluzione. Basta un cupolino migliore per fare tutto quello che fa lei, meglio, con la 800 normale.:) Per aggiungere 100 Km di autonomia quando servono (nei lunghi viaggi in posti sperduti) basta una tanica da 5 litri attaccata ad una valigia. O magari una per lato, e diventano 200. Che sia la volta che i valigioni in alluminio servono a qualcosa di diverso che a metterci il portatile?:lol:
Tutto rigorosamente opinabile..:)
Ciao!

Ozama... dimentichi la cosa più importante: la parolina ADV. Senza quella hai una moto normale con cui non puoi fare certe cose. :(:(

https://lh4.googleusercontent.com/-Q...o/DSCN0101.JPG

Per me la GS 800 rappresenta quanto di meglio ci sia in giro nel settore delle maxi enduro bicilindriche sotto i 200 kg...
È una moto poliedrica ( quindi non specialistica da nessuna parte, salvo investirci soldi in svariati componenti e magari non cogliere il risultato;-) ) appagante , con un bel look e tanta assistenza ( che paghi bene ...) .:!:
Quando l'acquistai nel breve drive test individuai immediatamente le mancanze ( per le mie necessità) un cupolino protettivo ( speso 82 € ) una maggiore superficie per il freno posteriore ( 28 €) molle più sostenute ( 400 € compresa mano d'opera) è un mascheramento al serbatoio del l'olio dei freni ( 28 €) ...:D
Dopo queste brevi spese è diventata la mia moto, certo che se la nuova Africa Twin dovesse fare meglio uno sguardo lo darei:arrow:

Lamps

La cosa bella è che se fai delle modifiche il risultato lo cogli..... eccome.....

Io l'ADV l'ho presa per non trovarmi a postare in un thread kilometrico sui cupolini. E la protezione delle ginocchia è zero sulla standard. E avrei comprato il paramotore e i paramani per l'aria. E il navigatore non lo volevo in un posto senza senso ma bello davanti. Poi ognuno ha la moto più bella di quella degli altri quindi inutile questionare :D

Magari adesso dico una ca..ata, ma nella scelta non potrebbe influire anche la
" massa o stazza " di chi utilizzera' la moto assieme alla passeggera?
Esempio : oltre i 160/170 kg in 2 + bagagli e' quasi d'obbligo il 1200, sbaglio ?

Noi 125 kg più tris valige..e a volte il micio...per brevissimi tragitti!

Io sono a quota 150 abbondanti in 2 + bagagli, ma da lì a dire che mi serve per forza il 1200 ce ne passa...

tieni il tuo adv 1200 se fai poco off... il comfort nelle lunghe percorrenze non e' paragonabile

Ma va .......ho girato in lungo ed in largo con un transalp in due con valige stracarico...... ...I 130 li ha sempre tenuti nei trasferimenti...
Ma qui si parla del Giuseppe. ......che poi si pente e ricompra il suo adv........ahahahahah

hahahahahhah che Bastardinside!!!

Per me se compra il gs 800 mette il record .....

Gli do 5 giorni e la vende :D

Eccone n'artro hahah Aoooo tutti Inside siete????? hahahah. Ho deciso che non lo prendo più! mavetefattopassàlavoglia hahaha

Bravo Giuseppe, prendi la mia, fresca sul mercatino. ;)

Ma in 2 carico con una moto che con i bagagli passa i 250 kg mi spieghi che enduro esplorativo pensi di fare? :D

Sembra che a una moto basta mettere il 21 e puoi farci il mondiale enduro rispetto ad una col 19 :D .

Per carità il fottocento ha indubbiamente qualità fuoristradistiche, ma non in coppia in assetto da vacanza senza fisico o manico da off.

L enduro che si riesce a fare in queste situazioni lo si fa anche con il 19 senza tirarsi addosso uno dei motori più efficienti ma meno emozionali in circolazione e tutti gli altri contro....

Valuterei il v strom 1000

1:ex possessori di 990 adv che l' hanno provato dicono che se glielo avessero fatto provare bendati avrebbero pensato di guidare il ktm.

2:Motore molto più emozionale del gs 800.

3:Frena per davvero rispetto al gs 800.

4: affidabilità giapponese e motore stracollaudato

5: non devi sistemare sosp post/sosp ant/cerchi/plexi/sella /attacco mono ecc ecc

6: vibrazioni di altro ordine

7: peso più o meno simile al gs 800

8: praticamente tutto di serie

Come contro hai

1: linea estetica ( ma non mi sembra che il gs lo stai prendendo per la sua "bellezza")

2: probabilmente i consumi.( dico probabilmente perché l ho provata solo per mezz'ora e non ho dati certi)

Ps
Ho avuto 3 gs 800 in 3 anni per un totale di circa 80000 km e trovo che sia stata una moto eccezionale! ma ripeto, secondo quello che ho letto scritto da te in questi anni , secondo me non ti piace.

Il V-Strom 1000 io ce l'ho.. Ma non ci vado in off.:confused:
Quanto al paragone con il 990, be, no.:-o Il 990 è molto più brusco ed aggressivo. E anche più potente.:)
La Strommona comunque ha un bel motore, sicuramente molto più gratificante della GS800. E anche se pesa 15 Kg in più (228 Kg con il pieno, effettivi misurati), SU STRADA è molto più agile e divertente. Su in due poi, è stracomoda senza bisogno della sella comfort. Il consumo (su in due con baule da 52 litri e cupolino alto) sta fra i 14 Km/l in autostrada a 140/150 e i 19 della guida in montagna. In rodaggio ho fatto anche i 21. La GS800 fa 18 e 22 e ci ho fatto anche i 25. Però la V-Strom ha il serbatoio da poco meno di 21 litri, di serie.:lol:
A dispetto di quelli che dicono che "costa cara" per le finiture che ha, dico: guardate la forcella e le pinze freno che monta di serie, osservate il telaio in alluminio progettato ad och, composto di parti fuse ed estruse saldate. Provatela e non soffermatevi sul povero manubrio in ferro.:)
La strumentazione ha il CDB di serie con quello che offre la 800 e qualcosa in più: l'autonomia (affidabile) e la tensione di batteria. Con i controlli da manubrio e tutto il resto, anche per i due livelli del controllo di trazione. E il faro, normale, fa una bella luce.
Tuttavia credo che per andare in Africa con Fagot, serva qualcos'altro. La Strommona non ha l'ABS disinseribile, ma basta levare il fusibile. Non ha le sofisticazioni delle BMW, con i fusibili elettronici e la centralina telaio che si accorge di tutto. Però ha il regolatore di tensione di tipo serie (per chi apprezza).
La GS800 per me è assolutamente molto più adatta all'uso in fuoristrada. Per fare le piste africane, se fossi in grado, penso che prenderei un GS800 normale.:eek: Per girare in strada e facili sterrati, la Strommona va benissimo.:eek::eek::eek:
Ciao!:)

Perché col gs 800 in 2 carichi pensi di andare appresso a Fagot ?????

Ah ah ah! In effetti..:lol::lol::lol::lol:

Cmq la mia intenzione era avere qualcosa di più parsimonioso nei consumi e un pò più leggera. Per il resto uso la mia 1200 in modo abbastanza smaliziata :-o :-o :-o. Pericle sà di che parlo.
Effettivamente sono convinto anch'io che la 800 non fà per me, mi stancherei subito. Di recente ho guardato le K, che forse sono le uniche che non sono mai entrate in stalla, e devo dire che le ultime 990 sono abbastanza sanguigne, ma anche loro hanno tanti contro.
Piano piano :-o:-o stò giungengo a una conclusione. Mi servono 3 moto.
Una per tutti i giorni e per viaggiare, una da rallyzzare ed endurare, e una per la pista. Infine posso pure firmare le carte del divorzio prima ancora di sposarmi :lol::lol::lol::lol::lol::lol:, e chiedere a me stesso un aumento dello stipendio:(:(:(:(:(