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E di che ti lamenti? Se hai il Gs LC vuol dire che hai il grano, quindi spendilo e comprati gli ammo nuovi, altro che rigenerare, barboni....
:lol::lol::lol::lol::lol: Con un po' di tempo si troverà la soluzione, in meccanica si riesce a fare quasi tutto. |
Grano... ah si di questi periodi ne ho proprio da buttare!
MAh credo anch'io che prima o poi una soluzione arriverà altrimenti nella peggiore delle ipotesi ci si rivolgerà ai gialloni |
a quel punto, scusa, ma economicamente parlando conviene cambiare moto.
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si in effetti prima di trovarsi con 60-70 mila km meglio aver venduto prima..... condivido in pieno!
Poi bisognerà vedere tra qualche anno come sarà il mercato dell'usato ... x ora godiamoci la moto... anzi godetevela :confused: |
Giache? Gialloni no avaible per gs/lc
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Murdoch, a 50.000 sono già spompati, questo è quanto mi ha detto un forumista che sta passando da un 2013 a un 2015 e che ha fatto appunto 50.000 km con una delle primissime GS l.c., peraltro senza alcun problema.
Però adesso non se la sente nè di spendere soldi in sospensioni nè di tentare ulteriormente la sorte... ;) |
si ma l'acquirente medio non lo sa che a 50.000 sono andati
:lol: vabbuò vuoi che non arrivino i gialloni compatibili? |
Peta che forse sono stato frainteso;ho risposto a Maiale per quanto riguarda le eventuali modifiche funzionali,infatti lui aveva in mente e chiedeva "un esperimento di taratura" e questo al momento sugli ZF non si fa,(o meglio,io non sono in grado di farlo!) però la normale revisione-manutenzione SI FA SENZA PROBLEMI DI SORTA come su un qualunque altro ammortizzatore.Questo vale per i Marzocchi delle RT come per i ZF-BOGE che equipaggiano altri modelli BMW.Semiattivi o manuali che siano.
Murdoch,mi sa che stavolta aspetteranno parecchio,la tecnologia dei semiattivi al momento è in mano a pochissime aziende al mondo e in europa,pare, ne dispone solo la Boge.La stessa Marzocchi,che produce quelli della RT usa tecnologia della americana Tenneco (che è l'attuale proprietaria di Marzocchi).Quindi o si passa ai manuali o si tengono gli originali, che oltretutto sono di qualità eccelsa. |
ma anche se arrivassero i gialloni compatibili 3000 euro non li spendo per metterli su una moto usata di 3 anni o più; i 3000 euro li investo nell'acquisto della nuova, riduco il conguaglio da aggiungere; per me le sospensioni originali vanno più che bene finchè durano.
Sinceramente spero che Rinaldi o Sauro trovino il modo per rigenerarle |
Ottimo!!
tapatalkato con la vecchia versione |
ok, letto il post 68 di Rinaldi...
come non detto, meglio così :D |
Letto anch'io meglio x tutti direi
Però avevo capito che non si aprivano, quindi non smontabili, quindi non capisco da dove cambi l olio e come vengano smontati e puliti.....revisionati insomma, se non si aprono |
Da quello che ho capito io, ha scritto che manca il dado in testa al pistone interno, dove normalmente chiude il pacco delle lamelle. Ma per aprirle no problem. Sbaglio?
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Si, però poi non sa come richiuderli
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No, li chiude come un normale ammortizzatore. Probabilmente cambia l'olio e le guarnizioni di chiusura. Quello che non può fare è modificare la risposta, non potendo agire sul pacco a lamelle che non ha il dado, ma una chiusura il testa fatta a caldo sul materiale del pistone. Io ho capito così, ma aspettiamo delucidazioni
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AH ok il pacco lamelle ha la chiusura a caldo, avevo capito l ammo.... ok allora si
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Quote:
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Giusto ieri in RS Suspension qui a Roma il buon Michele Marchetti ha fatto una revisione completa di forche e mono di una LC 2014 con più di 40mila Km alle spalle.
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Avrà fatto i due mono, spero 😁
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Grazie Giacomo, ora ho capito dove sta il problema. Non c'è al momento possibilità di modificare la tarature degli ammo con ESA II ma la normale manutenzione ed eventuale "rigenerazione" ( o revisione che dir si voglia) si fa senza problemi.
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