Il codice riportato sul terminale è l'omologazione per quello specifico modello di moto, è perfettamente regolare.

Infatti, grazie manag e mototarta, è quello che supponevo anche io. Ma da quello che avevo sentito dire da varie persone questa cosa non era chiara semplicemente per il fatto che quello venduto da BMW era un accessorio originale per quella moto.
Mi sembrava troppo strano.

ma x curiosità, non è necessario fare il CO alla moto dopo aver montato il terminale?

No, assolutamente.

io ricordavo che sul mio vecchio Gs lo avevano fatto :eek:

Casomai regoli pure la carburazione...:lol::lol::lol:

[...]

e controllo anche se passa l'acqua dal filo della candela :lol::lol:

Posso chiedere dei consigli: dove conviene comprarlo, non diventa vuoto il motore sotto i 4000 giri? Non si deve regolare nulla si monta e via? Ho letto e alcuni dubbi mi sono rimasti.
Grazie

Se hai letto bene dovresti già sapere che:
- non peggiora l'erogazione (anzi, secondo alcuni la migliora)
- non occorre regolare niente
- lo si compra solo nei concessionari

Montato HP, provato poco, molto poco ma le impressioni sono positive, sembra più corposa sui 4000 giri anche se rimane meno vigorosa rispetto al resto dell'erogazione. Esteticamente è una goduria ed il sound con dbkiller è accettabilissimo, certo non è la modifica che ti stravolge la moto ma su questa non penso che investirò come sulla vecchia 2009, non voglio combattere con filtri, IAT, catalizzatori, mappature ed altro, va bene così...e se non mi bastasse la rientro per la S1000XR ahahahah

n.b. dopo il montaggio sono andato a fare misurare il CO in officina e sorpresa l'Akra non ha smagrito quasi per niente e la riprova sta anche nel grafico del sito akrapovic dove nei primi 3000 giri a differenza dei modelli precedenti non c'è perdita di coppia e/o potenza...si penso proprio che sia l'unica configurazione di scarico efficace sul boxerone a liquido

.........sarò l'unico a pensarla così, ma a me il fondello in carbonio dell'AKRA non piace proprio!!!!.........:(

fosse stata tutta in titanio, forse ci avrei fatto un pensierino...

In effetti il fondello in carbonio non aggrada molto neanche a me, sia nel terminale nero che in quello titanio ... imho il carbonio avrebbero portuto fornirlo come optional. Ma la moda attualmente è questa, quindi ... comunque non è l'unico terminale nel mercato ad essere proposto così :(

Ragazzi,
leggendo i vari post ho notato molti pareri e sensazioni discordanti. Andando sul pratico con quale combinazione si ottengono maggiori risultati?

1) Finale originale e collettori Akra
2) Solo finale Akra
3) Scarico completo Akra
4) Scarco completo Akra + filtro aria

Da quanto ne so cambiare solo il finale serve a poco, fatta prova su strada tra 2 GS LC originale e non è la differenza non giustifica assolutamente la spesa.

Grazie per i vs consigli

Tutte domande da stanza del tuning, direi

Io ho la soluzione 1) + filtro aria Sprint Filter + IAT modificata
e devo dire che gira meglio, ai 4000 giri è sparito il buco, il sound è migliorato parecchio, consumi variati di pochissimo!!!!

Provo con i disegnini?

No worries...ci si sposta sul tuning ;-)

una domanda se non disturbo, esiste in commercio uno scarico per il GS lc che faccia MENO rumore dell'originale?
grazie

Federico è una domanda per cui è difficile rispondere. Sicuramente potresti partire cercando le specifiche dei modelli per gs lc dei vari produttori e vedere se si riesce a trovare i valori di db (decibel) di omologazione del rumore che ovviamente rientrano tutti nei parametri di legge (come l'originale).
Però non so se dati alla mano poi dal vivo il risultato sia quello sperato

grazie della risposta, forse io sono l'unico a cui non piace il troppo rumore dell'lc e credo non faranno mai uno scarico che "suona" di meno dell'originale, ero abituato al suono educato della monoalbero e questo in confronto è quasi da smanettoni.....comunque anche la bialbero non scherza