Salve a tutti...
Ultimamente noto che il cambio in velocita fa molta fatica a far entrare le marcie sopratutto quarta-quinta-sesta; qualcuno a informazioni a riguardo ?

Firi:

quanti km hai all'attivo ?

Circa 1500 km
Questo mi capita spesso quando comincio a scalare le marcie in salita.
Fanno molta fatica a entrare forse sbaglio io qualcosa.....
Mi sembra troppo duro

Sinceramente non so cosa pensare, comunque il cambio della mia moto va abbastanza bene se non fosse per il colpo che dà nell'inserimento della prima marcia. Potrei provare a chiedere in un altro concessionario tramite numero di telaio. Sinceramente non voglio nemmeno pensare che mi stiano dicendo delle bugie, non ne vedo il motivo visto che non pagherebbero loro l'eventuale sostutuzione...

#67
1500km sono pochini per avere problemi al cambio, specialmente a salire

io nella mia, circa 1000km, da freddo prima marcia morbida, da calda innesto rumoroso prima marcia e fatica a trovare la folle...per il resto non mi pare male, in rapporto al cambio triumph a cui ero abituato è una favola

La mia MY 14 la prima entra bene e rapida forse un po' rumorosa, ma nulla in confronto a quella che prova 5/6 mesi fa dal concessionario (MY 13), per il resto delle marce scorrono senza problemi anche meglio della mia MY'12

La ex-MY 2013 LC era runorosa dalla neutral alla prima solo da fermo, per tutti gli altri passaggi sia aumentando che scalando le marce erano fluidi, anzi, più l'innesto era fatto con rapidità, più la silenziosità aumentava......per lo STD LC MY 2014 mi riservo di provarla. Questo per mio modesto contributo.

Mi trovo pienamente daccordo

Non ho mica capito a cosa serve mettere l'asta di comando della frizione piu' lunga.
Se il comando e' idraulico, asta lunga o asta corta non cambia nulla.
E' la corsa del pistoncino di comando quella che vale e si registra da solo, recuperando il gioco. Se l'asta e' corta lavora un po' piu' fuori, se e' lunga un po' piu' dentro.
Esattamente come i pistoncini dei freni.
O il comando frizione della GS e' fatto in maniera diversa dagli altri?
Chiedo, perche' conosco quelli Honda, ma non quelli BMW.
Dopo il "qui pro quo" del termostato con Diavoletto, e' meglio capire come funzionano prima di dare per scontate certe cose.

Se l'asta, che spinge i di dischi è più lunga gli stessi si staccano maggiormente migliorando l'innesto delle marce nel caso in cui i dischi a frizione premuta abbiano un qualche attrito tra di loro per la loro ridotta distanza.

La mia moto è pronta, nessuno mi ha detto o fatto modifiche al cambio e quindi deduco che sia ancora così.

E' la corsa che fa l'asta ad allargare i dischi fra loro, non la sua lunghezza.
E la corsa la decide il rapporto idraulico fra pompa e pistone, oltre ovviamente a quanta corsa fa la pompa.
Continuo a non capire, dando ovviamente per scontato che l'asta non resti puntata quando la frizione e' completamente innestata.

Sono d'accordo col professore.
La lunghezza dell'asta inciderebbe SOLO se non si riuscisse a staccare tutta la frizione con la leva COMPLETAMENTE tirata.
Ma non è certo questo il caso del gs, in cui basta un cm per staccare la frizione.
non stacca completamente? si tira un altro millimetro la leva con la mano..non si allunga l'asta!
Con questo, non voglio dire che non abbiano risolto il problema..
solo che non mi spiego il come..

L'asta è più lunga di circa 2 mm rispetto alla precedente. Ho assistito personalmente quando la sceglievano e la ordinavano al computer. L'asta di maggior lunghezza comprime di più gli otto dischi della frizione che evidentemente non si staccavano abbastanza dal cambio. Dopo l'intervento è sparito il trascinamento e si è attenuato il colpo all'innesto della prima. Il motore anche il folle trasmette una notevole motricità alla ruota. Provate sul cavalletto a dare gas e vedrete come gira.
Ps la mia è di giugno my 2013

giusto, forse molti hanno dimenticato che la frizione dell'LC ha il sistema antisaltellamento...di conseguenza allungando l'asta di spinta riduce il gioco, che forse e' eccessivo, per adottare questo sistema.
percio' non serve aumentare la corsa dell'astina modificando il pompante, basta allungarla e di conseguenza ridurre il gap senza assolutamente ottenere puntamenti della campana e del pacco dischi che altrimenti rischierebbe di provocare slittamenti della frizione.
se fosse senza il sistema antisaltellamento il gioco dell'attuatore e astina sulla campana sarebbe sempre zero ed allungando la sola asta slitterebbe la frizione quando il tutto e' sottoposto a coppia torcente.
avete presente quello strano movimento che si sente sulla leva se appena puntata in rilascio? quello e' dovuto al gioco che si genera con l'adozione dell'antisaltellamento, evidentemente hanno constatato che e' pure eccessivo percio' allungando lo spintore ottengono due piccioni con una fava.
comunque col passare dei chilometri i dischi s'attrito si usurane e la frizione si sistema da sola riguardo il trascinamento dell'albero condotto in folle.

Chiarissimo, credevo di essermi espresso bene ma evidentemente non è così. Asta più lunga maggior stacco dei dischi a parità di spinta.

mi è appena arrivato il manuale di officina, devo andare ad indagare

qualcuno ha notizie più precise sul tipo di intervento? viene fatto in garanzia su tutte le my 2013?

A me è stato sufficiente manifestare il 'disagio' per ottenere l'intervento. Fatto in garanzia.

ma come Vento_notturno...ricordo ancora i tuoi post dove criticavi chi si lamentava del gs LC e affermavi la perfezione di questa moto. :):):):)

Ah colomer, eccoti qua ... :-))) ... Be' se riguardi i miei post ho sempre parlato di moto eccellente con un cambio con innesto della prima 'imbarazzante'. Tuttavia ho notato con il tempo un ritardo nello stacco della frizione e alla prima occasione l'ho manifestato. Mi hanno fatto la modifica in garanzia e ora anche l'innesto della prima si è attenuato. Sai su questa povera lc (la nervosetta) si è detto di tutto sopratutto per partito preso.
Ps ne riparliamo quando di prenderà la scimmia per l'adv ... Se non è già successo :-DD