Allora la mia sarà l'ultima GS ad aria. Speriamo faccia la fine della 993, provate a vedere a che prezzi passano di mano :)

ma, non credo proprio...in molti eravamo a conoscenza del progetto "termoaRRedo" e quindi avremmo potuto acquistare la Multistrada ;)

La voglio vedere e provare solo dopo giudichero........

alla BMW il boxer raffreddato ad acqua c'è già

http://forums.pelicanparts.com/uploa...1217544497.jpg
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:A...eUwZv_hUV8JyAd
http://www.google.it/imgres?imgurl=h...w=1440&bih=721

ovviamente il boxer attuale per rientrare nelle nuove normative o viene depotenziato di una trentina di cavalli almeno, o viene portata la cilindrata a 1500 per mantenere la potenza attuale. non dimentichiamo che la guzzi ha gia' presentato l'anticipazione del nuovo modello sportivo con il motore raffreddato ad acqua.

il GS 1200 e' ormai 7 anni che e' sul mercato, direi che il momento della novita' ci vuole.

io ho il modello 2004 che fino ad ora non ha avuto alcun problema ed e' delle primissime uscite. non vedo l'ora di prendermi il futuro GS appena viene commercializzato.

comunque e' piu' che sicuro che il motore nuovo con raffreddamento ad acqua sta gia' girando da mesi. fonte meccanici BMW.

cos'è?!?! Qualche info in più please :)

JoYcE...tutto sotto controllo :lol:

...sono in trattativa per una R65...

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:
Ma ziokane se non son stati buoni di fare quello a aria....???

Sulla storia e' giustissimo, ma le VERE boxer sono raffreddate ad aria e basta. L' olio l' hanno aggiunto dopo, anche se in alcune obso c' era il radiatore ( optional) .

io della mia 2009 sono stra-mega-iper soddisfatto.
plasticosa o no, ne sono ammaliato ed innamorato.
ma il nuovo , nell'essere umano genera inesorabilmente curiosità.
l'esempio per eccellenza è Porsche.
tutti hanno decretato "la fine" quando il 993 ha lasciato il posto al 996 marino.
ma all'atto pratico oggi girano più 996-997 marini che Fiat Uno 30 anni fà :).
siamo un pò tutti schiavi dell' ultimo modello, no? (almeno io , onestamente...)
Se poi vogliamo pensare alla tradizione...beh pensiamo al Cayenne....
quando è uscito...eresia!!!.....e poi mezzo mondo è corso a comprarlo.
alla fine...non credo che BMW faccia qualcosa che il cliente non vuole
(Serie 5 Gran Turismo a parte ovviamente :):):) )

era la versione per correre la SBK

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http://members.chello.nl/~wgj.jansen...temen/BMW1.jpg
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per la cronaca era l'inizio del '90 ed era desmodromico

...ma basta con questa " TRADIZIONE", secondo voi saremmo dovuti restare al calesse...!

Esteticamente non mi piacciono i collettori che scompaiono dalla vista.

Mi piacerebbero le punterie idrauliche.

Per il resto 100CV sono pure troppi e mi piacerebbero invece almeno 3 mappature:
- una full power
- una off road con potenza in basso e max 70 CV in alto
- una depotenziata col 50% di CV su tutto l'arco di utilizzo per le situazioni più difficili (fango, neve, etc.)

Difatti ritenere che l'antipattinamento sia la soluzione di ogni cosa è una convinzione errata, e le mappature aggiuntive hanno costo quasi nullo.

Mi piacerebbe anche un modo per avere la prima ridotta, o anche tutte le marce ridotte attraverso il sistema che si usa nelle 4x4.

ne abbiamo già parlato e pur ammettendo che ne sai molto più di me, continuo a essere convinto che un boxer a liquido in una macchina è una cosa (raffreddamento, baricentro ecc), mentre in una moto è demenziale. il concetto di moto è in simbiosi con snellezza. fino a che l'architettura del boxer comportava il vantaggio di un baricentro basso ma sopratutto un raffreddamento incredibile era una cosa, se adesso il raffreddamento non ha più motivo di essere un vantaggio perchè si usa un altro metodo diverso dall'aria diretta per asportare caldo, si perde il concetto di utilità di quell'architettura e diventa solo un esercizio di stile, personalmente inutile.

e infatti non se ne fece nulla perchè il baricentro non era più così in basso ma sopratutto aveva un cx ridicolo

Per avere un'angolo di piega compatibile con la guida in pista avevano dovuto alzare il motore e, a questo punto il vantaggio del baricentro basso è svanito.
Rimane il vantaggio della fasatura e delle vibrazioni

mha.... aspettiamo e vediamo!!!

Grazie Muntagnin, ne ho imparata una nuova :)

come nn quotare ;)

il motivo del passaggio al raffreddamento ad acqua non e' una scelta di gusto ma e' essenziale per continuare a produrre un boxer con medie prestazioni rapportate alla cilindrata e numero di cilindri. in poche parole o si fara' cosi per rientrare nell'omologazione imposta, oppure si abbandona l'architettura del motore, comunque ad aria non si potra' piu' omologare se non megadepotenziato.

eddai che tutti i GSssisti saranno contenti!