Assolutamente!

Bisogna vedere quanta aria è capace di "portare dentro" l'intercapedine tra i due parabrezza, ma la soluzione - che sia dovuta a valutazioni dell'aerodinamica o a pura serendipità sul discorso del retraibile - è valida.

Breve ricerca: non sono l'unico interdetto che si è immerso nel problema.
Questo più sotto è stato anche più bravino, spiegando in modo dettagliato...
http://forum.africatwinclub.org/inde...howtopic=10691

Ragazzi ho delle belle news da isotta, a breve vi dico tutto!! mi serve la massima collabroazione

Gaspare io ho usato un ventilatore industriale e un fumogeno di quelli a pallina per vedere le turbolenze sul parabrezza. Poi ho preso un phon da carroziere e piegato il cupolino della givi per vedere i cambiamenti.

Per il momento ho fatto solo un gran casino! :D Però mi sto avvicinando al risultato che voglio ottenere, sia estetico che funzionale!

hehehe... spero tu abbia messo anche un manichino al tuo posto, altrimenti è come testare l'aerodinamica di un'auto con il baule aperto!
Mamma in che avventura ti sei infilato...

Più guardo nel dettaglio il GIVI, più sono convinto della sua efficienza.
Per chi fa fuoristrada sarebbe la manna dal cielo, potendolo ridurre negli ingombri.
Io non l'ho nemmeno preso in considerazione perché avrei dovuto defenestrare il Touring, ma è un'ottima opzione davvero.

è che come tutte le cose funzionali è brutto da morì...

Macche manichino! Mi ci sono messo io!

Infatti mi sono incasinato perchè tra accendere il ventilatore, il fumogeno, posizionarli bene entrambi, posizionare la gopro, andare a mettermi il casco, montare in sella, muovermi avanti, indietro, in piedi, seduto... poi rifare tutto l'inverso, guardare il video, pensare la modifica, farla....ripartire dall'inizio..... è un bal casino!

Una cosa che uno non ci pensa, la turbolenza cambia molto da un casco all'altro. Per esempio, nel mio caso, col casco integrale la turbolenza colpisce in pieno la visiera. Col casco "simil cross con visiera" la turbolenza colpisce ugualmente il casco ma l'aletta superiore è come se la stabilizzasse riducendo di molto il rumore.

Già, purtroppo.

Sdrammatizzando, mi viene in mente il paragone tra la Fiat Multipla (prima serie, ranocchia, eh!) e un night club.
In entrambi ti vergogni quando entri; ti vergogni quando esci, ma dentro stai da Dio!!
Qui, uguale: quando il GIVI te lo godi, non vedi quant'è brutto.
C'è da sperare che provochi conati di vomito anche nei ladri di moto, così da tenerli lontani.

Dario: tu con questo passatempo sei l'unico che avrai potuto toccare con mano la delicatezza dell'aerodinamica... anche se non raggiungerai al 100% il risultato voluto, per certo ti sarai fatto una bella esperienza.

Peccato che la modifica sarebbe irreversibile, ma varrebbe la pena di testare una piccola presa dinamica tipo NASCAR nella parte medio-alta: secondo me qualcosa fa.
Meno del deflettore, ma è capace di funzionare.

Ragazzi io intanto vi dico che non ho nessun tipo di turbolenze fino a 140 km/h (oltre non me le ricordo perchè ci sarò andato un paio di volte) e viaggio sempre con il casco jet, anche di inverno. Ho montato un cupolino Isotta SC992, è la versione più alta (se non ricordo male c'è anche la SC990 che è 5cm più bassa). Variano in base all'altezza ovviamente. Io sono alto 175 e ho la sella normale. Detto questo le turbolenze varie che si riscontrano, cambiano in base alla conformazione del cupolino. Io sono del parere che è meglio un bel cupolino alto che uno piccolo con il deflettore sopra.

Si, ma d'altra parte dopo aver modificato le quote ciclistiche, l'altezza della sella, la posizione del manubrio, l'inclinazione originale del cupolino e altre cosette, una modifica in più o in meno cambia nulla.

Adesso ho fatto uno "slabbro" in avanti tipo questo:
http://cdn.motorbikemag.es/wp-conten...ar-2016-03.jpg

...una moto a caso! :)

L' effetto risultante di questa modifica è una leggera "spinta" in avanti oltre i 90km/h. Sto valutando se alla lunga continua ad essere piacevole oppure stanca.

La prossima mossa, appena ho tempo, è verificare se con una presa d'aria sopra al faro si riducono ancora le turbolenze.

Qui la mia con il cupolino isotta, nell annuncio che avevo messo quando era in vendita
http://www.subito.it/moto-e-scooter/...-157508989.htm

Dario, appunto: tipo questa intendevo...
http://f800riders.org/forum/showthre...-F650GS-F800GS

Lo slabbro che dici fa una bella differenza, e qui ti lascio valutare alcuni costruttori che per motivi meramente estetici (de gustibus...) lo fanno a favore, a rovescio della moto sopra e di ogni teoria.
No comment.

quello dell'adv ha dei buchi laterali

http://bmwmcmag.com/wp-content/uploa...-studio-15.jpg

che immagino servano a scongiurare il vento di ritorno una volta passato il cupolino...
io dietro male non ci sto, con il deflettore touratech (perchè so alto...) ma appena sotto la soglia devo dire che si viaggia in silenzio e tranquillità.

Giusto, anche il cupolino della 800adv nella parte superiore punta in avanti.

https://i.ytimg.com/vi/7D0nhqvytcA/maxresdefault.jpg

moto definitiva Dario, che te devo dì :lol:

Ragazzi per le news ISOTTA qui:
http://www.quellidellelica.com/vbfor...36#post8937636

Anche il puig per il 650/700... chissà se monta su 800...

http://www.quellidellelica.com/vbfor...0&postcount=87

Ho installato il givi airflow su F700GS, avevo in precedenza cupolino maggiorato bmw, è una bellezza: silenzioso anche in autostrada... consigliatissimo!

Poi alla fine non è "brutto", poi l'efficacia IMHO vince su estetica!

Lamps!