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Quoto Matzugoro su tutta la linea...
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Ciao Clà....TVB :)
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:eek: :eek: :eek:
:lol: |
Questa l'ho messa sul comodino....:lol::lol::eek::eek:
http://img37.imageshack.us/img37/7360/claf.jpg |
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Mah non sono convinto che dalla F1 non ci sia ricaduta tecnica
x me la ricaduta c'è sempre in qualunque cosa che fanno anche se non è innovativa questo xchè visto che è molto pubblicizata poi la portano tutti nella produzione di serie e a volte poi serve anche alcuni esempi la fibra di carbonio non è stata inventata in F1 ma quando la Mp4 ha cominciato facendo il primo telaio completamente in carbonio e poi è stata copiata dalle altre scuderie.... piano piano la fibra di carbonio è diventata sempre più utilizzata ora ci fanno le biciclette e le canne da pesca oltre ai caschi e i piani di coda del Airbus A380 guardacaso dopo che hanno cominciato ad usarla massicciamente in F1 secondo esempio Forghieri nel '79 introduceva sulla T4 il cambio elettroidraulico azionato con delle levette dietro il volante non fu mai utilizzato in corsa per la scarsa affidabilità ci volle Barnard nel '88 che rispolverò il progetto di quel cambio e per evitare che non lo si usasse progettò una scocca che non aveva spazio per montare la normale leva del cambio obbligando la Ferrari a svilupparlo e renderlo affidabile adesso quante auto di serie hanno le levette dietro il volante devo continuare? |
Se vuoi che parliamo di materie prime....
La fibra di carbonio è stata scoperta nel 1958....ma il suo utilizzo vero e proprio come tessuto lo troviamo almento 10 anni dopo. Da allora ha subito centinaia di modifiche ed è stato usato principalmente (agli inizi) per il settore aeronautico e navale....le F1 di quegli anni erano costruite in lega di alluminio....altrochè fibra di carbonio. In qualche caso lega di magnesio....l'unico materiale che si utilizzava allora e si utilizza ancora oggi è il titanio. Pensa che i triangoli delle sospensioni erano in ACCIAIO costruiti dal pieno...fino agli inizi degli anni 90. Solo dopo è subentrata la fibra di carbonio. Non vedrai comunque MAI sospensioni in fibra su un auto di serie perchè il costo è comunque alto...e non ci sono necessità di limitare il peso. Il cambio elettroidraulico progettato da Forghieri (creato in collaborazione con la Bendix) è solo un lontano parente degli attuali cambi di F1 e non ha NULLA a che vedere con i cambi delle attuali auto di serie...vedi DSG...Tiptronic ecc. I cambi automatici o semi automatici sono nati negli anni 50. Ad oggi una F1 "potrebbe" correre benissimo con un cambio automatico robotizzato controllato addirittura dal muretto!! Pensa a che punto siamo arrivati!! :( |
3 pagine di forum parlando di tecnica della F1??!!! :mad::mad:
Ma non basta dire che è inguardabile e noiosa? Se non si fermano ai box nessuno passa nessuno!!! Basta non se ne può più. Io quelle poche volte riesco a guardare la registrazione a tripla velocità... Ultimamente non registro neppure più. Io non conosco la formula magica.. Ma così è morta. :(:( |
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Il cambio a levette dietro il volante per macchine di serie è nato proprio per scimmiottare la F1. Tra l'altro nella quasi totalità dei casi accoppiando le levette ad un convertitore idraulico, totalmente diverso dai cambi robotizzati della F1, e lasciando la possibilità di andare in modalità "cambio automatico". Si è visto poi che i clienti che comprano macchine con le levette, in realtà, dopo i primi giorni, usano quasi sempre la modalità "cambio automatico". Oggi si vedono sempre meno levette e sempre più cambi automatici tout court. DogW |
Il punto tecnico fondamentale e' che, regolamento nuovo o non regolamento nuovo, anche a casua delle piste, oggigiorno se uno e' dietro a una macchina piu' lenta o la sperona o sta dietro fino pit stop.
Tutti in fila appassionatamente. Ronf, ronf, ronf. |
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cmq oggi sulla Gazz. dello Sport c'è un'intervista a Domenicali. Tra le varie domande/risposte c'è quella riguardo al Kers. Dice che è stato un errore madornale, una montagna di soldi buttata per nulla, una follia pensare di montare su una F1 un aggeggio studiato per le auto normali.
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Stefano è una bravissima persona, occhio a cosa scrivete perchè poi glielo dico. l'unica è beccarlo in visita parenti.
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Alla fine Mosley ha calato le braghe....
vabbe' si sa' che gli piace... |
Alla luce dell'abbandono anche della BMW, riuspolverererei questo 3d che metteva (almeno il dubbio) che avesse avuto ragione Mosley. (Cosa che fra l'altro io ho sempre sostenuto)
Ma chiaramente tutti a dare addosso a Mosley, che magari furbo e simpatico non è, ma almeno ha avuto il merito di tentare una contromossa e aveva previsto quello che sta succedendo. Ma il potere mediatico ed economico dei Ferrari e co. ha sempre la meglio. E quindi va bene così, madamadorè.:lol: |
C'è da ribaltarsi dal ridere!!! Però a me viene da...:puke:
Prima si chiede di ridurre il budget alle scuderie...e adesso si parla addirittura di ammettere una terza vettura per scuderia. Am par ad sugnar....... |
Dai dall'anno prossimo, senza piu' rifornimenti di benzina, ci sarà da divertirsi negli ultimi giri, mi vengono in mente le immagini di Mansel, che spingeva l'auto rimasta a secco....o Gilles Villeneuve che si teneva dietro gli avversari con le gomme sulle tele...l'unica cosa che non mi torna e che le prove di qualificazione non godranno piu' delle tattiche di gara, che tanto rendevano variabile lo schieramento di partenza.
Tornando all'ipotesi tre auto...che la Red Bull e Toro Rosso, non godano di 4 fonti di dati in gara, che si possono tranquillamente ritenere prove in pista, e ne stia guadagnando qualcosa???? |
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L'obiettivo della FIA (che dovrebbe essere l'obiettivo di tutti gli appassionati di F1) è di continuare a vedere gare con un numero di almeno 20 partecipanti e con un discreto numero di team. La FIA, vista la crisi economica ha cercato (forse goffamente) di imporre un tetto di spesa per incentivare l'ingresso di nuovi team, visto che i costruttori stanno abbandonando. Il cartello dei costruttori capeggiati dalla Ferrari si è invece incaponito in una lotta di potere (ma soprattutto economica di introiti televisivi) con Mosley e non ha accettato il tetto di spesa. A questo punto, visto che i team abbandonano, e team nuovi sarà difficile che ne entrino, se si vuole salvare lo spettacolo bisogna far correre tre machine per team. Ma è come dare l'aspirina ad un moribondo ... prolunghi l'agonia |
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