domanda puramente teorica. Trovami dove puoi tenere indefinitamente i 200 anche se non ci sono limiti. Non sei mica solo sulla strada . In ogni modo si stanca sempre prima il pilota che la moto.

Da Colonia a Monaco ci sono almeno 600 km senza alcun limite. Ma è solo una delle tante autostrade. L'ho già fatta una volta a medie di 200, non è stancante, è fastidioso però dover rifornire ogni 180 km. La mia domanda era volta a capire se tenere giri così alti per così tanto tempo logora la meccanica.

per tenere una media generale di 200 kmh.

devi andare per lo più a 240.

se anche tu avessi una moto che li fa, dubito fortemente che si possano tenere medie di 200 su 600 km. di strade e non in pista.

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la rs a tavoletta scrive 248, il punto non è questo, (chiaro che su 600 km e tre soste rifornimento non si tiene la media dei 200 ma ti assicuro che ho fatto fuori interi pieni in 180 km)

https://ibb.co/ws8pf22

mi sa che andare un po' piu' piano e risparmiare un pieno la media finale sia la stessa. Anzi, se le soste su 600 km sono ben 3 se ne puo' fare una sola. Che il motore ne risenta nell'immediato non direi, certamente un bicilindrico di grossa cilindrata unitaria non e' fatto per stare continuativamente a regimi molto elevsati (per lui). Meglio un 4 cilindri che in tali condizioni e' assai meno stressato.

Meccanica teutonica, il non plus ultra, vai tranquillo, slegalo ‘sto mulo…

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Se non ricordo male per i boxer aria-olio Mototecnica nel servizio dedicato scriveva che il regime di crociera coincide col regime massimo, per gli LC non so.

Secondo me gli ondeggiamenti a velocità elevate dipendono molto dai pneumatici che monti. Parlo per esperienza personale.

un tempo lo dicevamo pure per le vespe e i maggiolini. SOno quelle affermazioni che (sebbene vengano da mototecnica con cui ho lungamente collaborato) secondo me lasciano il tempo che trovano. TUtti i motori se ben progettati potrebbero stare indefinitamente a manetta, temperature e pressioni sono in equilibrio e si va avanti a oltranza. Sopratutto se il rapporto finale non e' impiccato ma abbastanza lungo da non lambire il limitatore. Che questo si possa fare e' cosa, che faccia bene e' altro discorso. E sopratutto che tutti i motori lo sopportino allo stesso modo.
E' chiaro che le vibrazioni di un mono o bicilindrico grosso , con quelle grandi masse inerziali dei componenti , alla lunga bene non fanno a tutto il veicolo e non solo al motore. GIa' un pluricilindrico e' piu' adatto, masse interne molto minori, migliore equilibratura e quindi minori vibrazioni, molto minori pulsazioni di coppia e anche colpi di pressione interni al basamento. Che per inciso a quei regimi sono responsabili del travaso di grandi vapori olio in cassa filtro , ben piu' sensibili su motori poco frazionati che su pluricilindrici.

In linea teorica é giusto ma é esperienza comune su qualsiasi moto che la presenza del passeggero é sempre benefica in tal senso. Eppure si carica maggiormente il posteriore

....quindi lo può fare o no?

lo puo' fare esattamente come qualunque motore in circolazione. SOno tutti progettati per andare a regime a manetta e mantenere i valori misurati nei limiti di sicurezza. Tanto ti stanchi molto prima tu del motore. Che pero' stare a manetta (ipoteticamente) sempre rispetto a un uso normale, ti porti alla stessa durata non e' certo vero.
Un conto e' dirti che puoi andare a manetta indefinitamente, un altro e' dire che le usure sono uguali ad andare normale.
Non rompersi non significa non usurarsi .
Ma sono ovvieta'.
Peraltro ci sono motori che senza rompersi patiscono comunque di piu' quell'uso di altri, come ho spiegato.

Da E=1/2*m*v^2, da 130 a 160 l'energia cinetica aumenta di una volta e mezza. Mica poco...
Comunque sulle lunghe distanze, con zavorra mi piazzo in confort sui 130 per chiacchierare in interfono.
Da solo, sto sui 140. A 150 mi tocca stare a pensare agli autovelox e il consumo che aumenta.
In tutti casi, stando fisso a quelle velocità mi stanco molto di più che se ondeggio fra colli e baretti anche se ci metto qualche ora in più.

Ma come fate? Io in autostrada vado a 120, oltre tra rumore, vibrazioni e vortici aerodinamici lo trovo faticoso e stancante
Ok per 10km, ma se devo farne 100 o più…
(Adv bialbero con anche deflettore sul plexi, ma sono 1enovanta…)

Quale velocità di crociera per il 1200 gs??
 

GS std con parabrezza ADV (che fa la differenza), in Germania nessun problema a mantenere velocità di crociera sui 170/180 con tappi nelle orecchie.
Con passeggero soffre più la zavorrina dietro per l’aria anche se devo dire che ai 170 ci si riesce ancora a sentire con l’interfono anche se non benissimo (ma senza tappi).
Neotec1 e F5MC con kit audio prosound

Ultimamente ho comunque rallentato un po’ anch’io le velocità e spesso in italia se non devo fare lunghi trasferimenti autostradali mi metto sui 110/120 e se fa proprio caldo e non c’è traffico tengo aperto il modulare per il caldo.


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Pensavo di essere anziano a piazzarmi sui 110/120 a dx , ma vedo che non son l'unico
si viaggia in totale relax e senza stress

ieri mattina alle 5,30 mi sono fatto una 60ina di km. (Tortona/AstiEst) a 110 kmh.

no........non sei il solo

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Che è poi 110/120 è la velocità che ti consente di mantenere abbastanza costantemente la carreggiata destra o centrale.
Se vai oltre 130 devi superare molte macchine, devi stare a sinistra, freccia costante, occhio vigile allo specchietto per vedere in tempo il picio che ti sfanala...

Meglio 120 quando si va in autostrada, per quanto pallosa almeno non diventa anche stressante....

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Fico.
Ma se rispondi all’autore del thread faccio sommessamente notare che la domanda era posta nel 2008 e magari in quattordici anni le gomme le ha cambiate.
O magari la moto.
O magari tutteddue.
O magari si è abituato agli ondeggiamenti..
Chillosà..


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Sotto i 150 non è guidare, è spostarsi ( cit Managdalum)


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