Oggi dal dealer dal quale sono passato ho provato a salire su una verdona con kit passeggero e selle riscaldate.

Sono riuscito a salire scavallando agevolmente la sella posteriore, cosa che con il 1250 mi riesce a fatica.
L’altezza senza abbassatore e nonostante la sella riscaldata era perfetta. Mi mancava mezzo cm per appoggiare entrambi i talloni il che vuol dire che con gli stivali appoggeranno bene.
Temevo che la sella riscaldata fosse più alta come mi era parso sul 1250 invece si direbbe propio di no.

Unico neo ma da verificare alla lunga andandoci … la sella sembrava fatta in mogano stagionato [emoji23]

Ma le,riscaldate si possono ammorbidire (foam, gel, ecc)?


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Io sono senza bmw da un anno. 1250 lo conosco benissimo.
Appena parti sei a casa. Sembra più snella e piccola ma cambia niente. Manubrio si, troppo avanti, non mi piace e metterei comfort a sapere come sia…
Resto è lei.
Non capisco davvero di cosa parlate. Percepisco più sportività e anche “modernità” e freschezza nell’insieme ma un genere di sportività che non vedo come possa stancare sul lungo raggio o in un viaggio. o come possa dare fastidio se si vuole fare un passo con una mano e casco aperto.
Qui proprio non vi seguo.
1250 gran mezzo molto equilibrata ma questa nuova non mi sembra proprio sia sbilanciata verso un particolare utilizzo. Accelerate allo stesso modo o andate alla stessa velocità e ditemi cosa cambia a livello di touring.
Se ritiriamo fuori discorso portapacchi, valige vario ok, sono aspetti importanti ma “accessori” alla moto. Fondamentali nel pacchetto quello si ma non sto parlando di loro.

Per la sella non so aiutarti. Ognuno ha il proprio culo.
Io più son dure più sto bene sul lungo raggio. Sul gs avevo rallye per giri lunghi.
Ora ho poco più di una lamiera con appena di spugna :lol:

Al motor bike di Verona ho chiesto a quelli dell'Officina della Toppa e mi hanno confermato che fanno anche le selle riscaldate.

Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida
 

Ottima notizia grazie


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Ritorno sulla questione degli ADAS, che non mi convincevano, perche dopo due giorni di prove ho potuto constatare alcune cose importanti.
1) L'anticollisione può essere regolato in tre modalità di intervento, di cui la "tardivo" non è invasiva anche nella guida cittadina.
2) Al netto del cruise control adattivo (che può essere impostato come non adattivo) e della pinzatina di avvertimento (escludibile), la moto non frena mai da sola in caso di rischio collisione, come invece fanno molte auto, a volte a sproposito.
3) L'allarme cambio corsia è solo il triangolino nello specchietto, non agisce sulla direzione dello sterzo né con vibrazioni.
4) Inserendo la freccia il cruise control adattivo permette di riaccelerare prima di cambiare corsia per il sorpasso.
5) Tutti gli ADAS si possono escludere e in tal caso restano esclusi anche alla riaccensione del quadro.
Insomma, sono molto migliori di quanto credevo e quindi penso che li inserirò nel mio ordine.

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Ohhh bravo. Finalmente si legge qualcosa di serio.
Grazie

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Ottima conferma di ciò che ho sempre pensato degli ADAS/ARAS in generale e di quelli all’avanguardia del 1300 in particolare.
Mi fa sorridere chi trova da ridire … se proprio … lo escludi


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Grazie @Wotan: in queste stanze si rischia di leggere castronerie senza aver provato a fondo la moto.


“GIESSISTA” cit.

bene, sono contento di questa tua valutazione, personalmente ho trovato gli assistenti montati sulle moto superiori a quelli delle auto.

@Wotan: ecchettelodicoaffá. Ottimo, grazie per le conferme avute nell'uso .

Bon, sabato si prova...vediamo quanto è meglio della 2016

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Direi che dal 1200 my16 al 1300 my23…..

Dal 1200 my14 al 1250 my19 che ho provato…

Poi il 2016 già il fatto che non aveva le sospensioni autolivellanti…..


“GIESSISTA” cit.

Non ho capito cosa volevi scrivere...ma io quella ho avuto

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Volevo scrivere che troverai in differenza notevole.

Io che sono passato dal 1200 my14 al 1250 my19 ho sentito una differenza nell’erogazione notevole, più elastico ancora se possibile.


“GIESSISTA” cit.

Secondo me … dopo la prova … firmerai subito

Più o meno come feci io quando provai il 1250 nel 2019 e avevo la TB1200 LC
Il salto tra sospensioni, motore e telaio sarà enorme e non ti farai le pugnette che si fa qualcuno come me con il 1250 che non sa se cambiare.

Del resto se avessi ancora il 1200 e non avessi mai provato il 1250, ma solo il 1300, lo prenderei pure io ad occhi chiusi.

Volendo … potresti però fare un pensierino al 1250 … si trovano a 19/20 dei 22/23 4 pacchetti e magari anche con le borse con qualcosina in più sotto i 10.000 km
Se poi hai già le vario e altri accessori sul 1250 recuperi e riutilizzi tutto.

Per me è anche per altri la differenza la fa l’utilizzo che ne farai.
Un po’ più sportivo e prevalentemente da solo 1300 … coppia touring e andatura paciosa … 1250


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...in realtà non la provo per acquistare, visto che sono già a posto con Explorer 1200 e WR 700.
La provo per la curiosità di capire di cosa si parla tanto e a volte a sproposito (nel bene e nel male).

Ciò non toglie che in caso di infatuazione inaspettata, aspetterei sicuramente l'ADV.

@GIGID, grazie ma non dovevi esagerare, ora tutti capiranno che il giornalista "ha copiato"[emoji2373]
Fonte: art. In Moto di Febbraio https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...545942249d.jpg

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Eh be’ … il boxer è sempre di razza.
Certo che se l’ha scritto dopo di me … potrei chiedergli i diritti.
Detto che anche per il Porsche oggi non saprei se scegliere l’ultimo aspirato o il nuovo con il turbo.
Detto che mentre conosco molto bene l’ aspirato … nella versione MK1 ante iniezione diretta … non ho mai provato uno dei nuovi modelli turbo.

Anche l’M3 8 cilindri … per me ha un altro fascino (e sound) rispetto a quella odierna

Sto diventando veramente anziano … [emoji23][emoji23][emoji23]


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Mototopo scommetto che della moto ti piacerà molto molto molto: guida, motore, sospensioni.
Ti piaceranno poco: stacco frizione, un po’ di rumorosità meccanica e manubrio un po’ avanti anche se tu sei già abituato forse col Triumph.
Altri appunti a sto giro non se ne possono fare.