Nuovo GS [emoji2390]0[emoji2390][emoji[emoji2390][emoji[emoji2390]391]9[emoji2390]]
 

Ma pork!!

Mah boh

Sono posseduto dal GS !!!!! [emoji23][emoji23][emoji23]


“GIESSISTA” cit.

Nuovo GS 2024
 

Stavo “curiosando” sul configuratore BMW: pare che adesso il Controllo Adattivo Altezza Veicolo sia compatibile con le Sospensioni Sport (+2 cm), a differenza di prima in cui uno escludeva l’altro ora sono selezionabili entrambi.

Il che ha senso, visto che l’assetto di serie dell’ADV è praticamente equivalente alle sospensioni rialzate del GS ed è implementabile con l’abbassatore

In pratica si dovrebbe avere 870 di altezza sella di serie in movimento e 840 da fermo, con escursione sospensioni 220…

Tanta roba

L'anno scorso a EICMA, BMW non c'era. Se ci fosse quest'anno sarebbe ottimo anche per vedere l'ADV ma non credo parteciperanno.

Sul tema MY2025 , oltre alle "frocerie" tecniche, mi interessava sapere se ci saranno restyling (nel caso credo siano molto leggeri).

Grazie

Ma no dai non scherziamo. Da galera se la ritoccano dopo così poco

Nuovo GS 2024
 

Magari giusto una colorazione diversa, non credo altro…
E, si spera, qualche “affinamento “ sulle prime magagne!

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Ma figurati, il 1300 è appena uscito e c'è il resto della gamma da rinnovare! Probabilmente non cambieranno nemmeno i colori (giustamente)! Aggiungono giusto il cambio per le donne e i diversamente uomini + il rilevatore di tamponamento. Fine.

Le novità saranno l'ADV e, quasi sicuramente, la RT. Poi ci saranno RS ed R. Per il restyling possiamo stare tranquilli almeno un paio di anni.

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Un filino fuori luogo come commento [emoji6]


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quoto, in realta' sono accessori per VDM :lol::lol::lol::lol:

Ecco, già meglio! [emoji23][emoji106][emoji6]

Segnatevelo per poi riproporglielo quando la comprerà.

Piuttosto si taglia le balle! [emoji1787][emoji1787]


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Per tradizione i restyling arrivano al terzo o quarto anno di commercializzazione, azzardo autunno 2026.

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Parlando dell’ASA ( cioè il cambio meccanizzato)… se dovesse funzionare DAVVERO BENE (come sembra da questo video)

https://youtu.be/WkKJ5lwK10I?si=EEOMd7jx-e4fLzGR

potrebbe non essere così una froceria, ma potrebbe addirittura aumentare il piacere di guida: guido auto con automatici (doppia frizione Audi prima e convertitore ZF8 BMW ora) da una quindicina d’anni, e con le palette al volante (l’equivalente automobilistico del pedale dell’ASA) mi sono sempre divertito un sacco, senza parlare degli enormi vantaggi nell’uso cittadino o nella marcia incolonnata a singhiozzo.
Diventerà come un scooter…? Non credo.

Ma la cosa più importante sarà che sia messo a punto molto bene…

Vediamo se @Slim oggi lo prova cosa ci dice

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Ma si scherza dai... senza offendere nessuno, ovviamente!:)

In tutta onestà ammetto che sull'auto ho cambiato idea nel 2016, da sostenitore in precedenza del cambio manuale: una gran comodità, al punto tale da averlo scelto sulla terza vettura di seguito. Non rimpiango il manuale, anche se in alcune occasioni farebbe comodo avere la frizione.

Sulla moto, però, è diverso. Anche su altre moto non BMW - vedi AT con il DCT che pare essere il migliore in assoluto - la cosa non mi ha mai lontanamente tentato. Sicuramente sbaglierò ma, almeno per ora, mi piace usare acceleratore, frizione e pedale. Già il QS lo accetto a fatica (ma qui basta non usarlo).

preferisco un buon quick shift; a me capita spesso di aver bisogno di tirare la frizione, magari in percorrenza dei tornanti stretti in discesa, non credo che l'elettronica della moto possa ancora prevedere tale evento

Nuovo GS 2024
 

Mi è capitata una Trophy, tipo la mia .... senza leva frizione .
Motore direi più silenzioso e il cambio usato in manuale migliorato rispetto alla mia (ma forse sarebbe più corretto paragonarlo alla mia con QS e in questo caso darei un pari voto = buono).

Mi sono piaciuti in particolare:
- il fatto che SI PARTE SEMPRE IN MANUALE e il cambio è del tutto uguale
all'uso col QS che già conosciamo (sulla mia il QS funziona bene e su quella in prova forse - ma dico forse un pelo meglio)
- la partenza da fermo è "impeccabile" anche dovendo fare una inversione a U ci si può fidare al 100% (non ha il minimo strappo nè tentennamento)
- dopo una bella tirata in superstrada, quindi con olio ben caldo, il cambio NON peggiora in rumorosità.

Utilizzata in D con mappa Road cambia autonomamente a 3.000 giri e scala poco sotto ai 2.000 se si va tranquilli ma le cose cambiano a seconda di come si apre il gas (sensibile all'apertura ? Direi di sì).
Utilizzata in M (il suo standard) ovviamente cambia quando decide il driver e scala autonomamente a 1.500 giri (e questo aspetto non credo piacerà ad es a GIGID che avrebbe preferito scalare sotto i 1.000 - almeno in certe occasioni - giusto Gigi?)

In sostanza mi sono tolto la curiosità ma almeno so che non cambierò la mia Trophy per una analoga senza leva frizione. il cambio ASA da quanto ho provato io funziona bene, ma non sono "portato" per il salto (preferisco la mia).
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abbassatore? abbassa?

Si, si abbassa,
Da seduto e fermo ho notato che è un po' più bassa della mia (quando la spengo intendo).

Hai notato se la strategia di cambiata in D dipende anche dal riding mode impostato?