Minkia Slim, ancora tra i piedi sei?
Scansati che gli fai da tappo.
Li vedi con le chiappe al vento.

Senza mutandeeeee

[emoji23]

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:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

Comunque siamo una comunità poliedrica.

Spaziano da quelli che vorrebbero percorrere i tornanti in 6a, sino a coloro i quali tengono la 4a in autostrada :lol::lol::lol:

Dpelago Ducati MTS V4

[emoji1787]

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Dici che usare la moto secondo logica è sconveniente ? :lol: :lol: :lol:

Ma dai … sono tarocchi questi dati … il GS non può fare peggio della V4 solo sui 400 metri da fermo di due decimi e in velocità ed essere meglio in tutto il resto … ci avevano messo un fantino sopra ?
Ah già … anche le altre tabelle più o meno sono così … ecco perché Mag deve viaggiare dagli 8000 giri in su [emoji2957]


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Senza dimenticare quelli col DCT.....

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Non so voi, ma in questa tabella vedo moto che vanno tutte più o meno uguale, cioè forte.
Poi bisogna vedere chi c'è sopra.
Mi piacerebbe vedere la stessa tabella, ma non con i modelli di moto, bensì con i nomi dei piloti e non solo in rettilineo, ma anche in curva.

Tabella interessante bangi (Q8 Slim per sapere la fonte) : si evince che l'utilizzatore medio (io) per strada normale non riuscirebbe a cogliere i decimi di secondo di differenza nelle varie situazioni tra una moto e l'altra , forse (ma forse) qualcosa si percepirebbe nel 90-130 in 6a marcia , dove la rapportatura finale ha il suo peso.

Con queste differenze ridicole tra un modello e l'altro, basta una frizione che stacca leggermente peggio, o anche solo il tester che non l'ha avuta dalla moglie quella mattina, ed ecco spiegata ogni differenza.

Wotan, non ho corretto subito, aspettavo la tua battuta, arrivata puntualmente e devo dire molto signorile, le tabelle ce ne sono tante e sapendo come sono fatte fanno contento chi le pubblica, per il momento il motore V4 è il più performante, fatevene una ragione, sulla multi la ruota anteriore non si alza scarica a terra i cv, per quanto riguarda il mio stile di guida è sempre stato adeguato alle moto possedute e per me va bene così...

molto lo fa la tendenza ad impennare e i settaggi della cientralina .
lo 0-100 non ha veramente significato

Io prima di fare lo 0-100 mangio fagioli, così mi avvantaggio con i post bruciatori [emoji1787][emoji1787][emoji1787]


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Come dice Gigid, le tabelle son tabelle e i numeri sono numeri.... il GS non c'è perché è arrivato oltre tempo massimo.
Piloti: V4 Sanny
Ktm: Diavoletto (così mi banna un'altra volta [emoji2960][emoji23])
GS: io....

Dipende


Se cientra o meno [emoji848]


La cientralina

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Ricordamelo la prox volta [emoji12]

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Condivido.

Sì, ma trovo abbastanza ridicola questa cosa che uno si debba sentire frustrato se ha meno cavalli di qualcun altro, soprattutto quando i cavalli sono ben oltre quelli che chiunque sfrutta su strada nel 99% dei casi.
Il V4 Ducati tira fuori 170 CV a 10.250 giri e a gas completamente spalancato. In tutte le altre circostanze ne ha molti meno, per esempio a 130 in 6a (sempre a gas spalancato) ne tira fuori circa 85.
Voglio vedere qui in mezzo quanti (pochi) sono arrivati a provare che cosa vuol dire usare tutti i 170 CV del motore e quanto spesso quei pochi usano tale potenza nella guida su strada (quasi mai o mai).

Ognuno è libero di fare quello che vuole con il proprio denaro e le proprie cose, ma se tu sostieni di guidare sempre sopra gli 8000 giri e preferisci consumare quasi il 50% in più di qualsiasi altro motociclista che con la moto fa le stesse identiche cose, poi non ti stupire se ti fanno le battute.

Sto pensando di cambiare.

Non so se posso farcela, c'è chi c' ha 10cv in più [emoji35]

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Purtroppo quello è più il caso di noi che dibattiamo per un giorno di queste tabelle mi sa :lol:

Può essere! [emoji38]