Batteria Odyssey e tutte le altre AM [THREAD UNICO]
 

L'hanno messa perché sulle "nuove" tipo la 1000 XR che avevo nel 2023 è "migliore/più performante" .
Dato che qui non siamo in "paesi con climi freddi" va bene così (soprattutto perché non sono quelle economiche che si trovano in rete).
Poi il relè era "problematico" lui ma se tiriamo in ballo pensieri sulle batterie e li colleghiamo con altri, può essere un discorso "affascinante" ma basato su ipotesi (direi sul nulla) ..... io vedo solo un gran "minestrone".

Ho provato a cercare un po' in rete e mi sembra che in reata' il PN del relay montato sul 1300 sia lo stesso del 1250 .. quindi nessun cambio di design.

Certo che se la batteria al Litio e' veramente da 10Ah ( e visto il costo potrebbe essere ragionevole pensarlo ) la corrente si spunto e' molto maggiore di quella di serie , sicuramente risolvendo i problemi di avviamento a caldo.

Ho notato che in rete si trovano batterie al litio che vengono nominate come 10Ah , quando sul corpo batteria sono chiaramente indicati 48Wh .. quindi 4Ah .. , la piu' grossa riportata dal sito citato al post #633 e' da 90Wh , 7,5Ah con corrente di spunto da 450A !

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Perché hai dei dubbi sulla capacità batteria ? Questo è a libretto. Io non l'ho ancora smontata https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f931e6877d.jpg
Pensi ad errori di stampa forse .... visto che scrivono "tipo di cambio" e poi si tratta della batteria [emoji12][emoji23]

Le batterie al litio non hanno uno spunto maggiore di quelle al piombo perché per il piombo la cifra è una misura effettuata secondo uno standard e a condizioni pari per tutti i costruttore, mentre per il litio, ogni costruttore scrive quello che gli pare, stimandolo come gli pare, magari in condizioni che con l'avviamento di una moto non c'entrano niente.
Quindi no, se cambi chimica non è detto che tu ottenga una un CCA maggiore di una cara vecchia affidabile AGM.


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Io ho acquistato e montato questa sulla mia GSA del 2017.
Nessun problema e pesa 1kg al posto dei 5.4 dell'originale.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...da5ee8fa99.jpg

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Lungi da me dubitare quello che dichiara mamma BMW , noto solo che le due batterie citate hanno presumibilmente caratteristiche di corrente di spunto ben diverse. Poi la traduzione alla carlona certo non rassicura …

Anche le considerazioni di kloontz sono corrette , resta il fatto che con resistenze interne piu’ basse le litio dovrebbero fornire correnti di spunto piu’ alte .

E la batteria qui sopra e’ da 5Ah .. quindi teoricamente la metà come capacità di quella di mamma BMW , quindi un bel salto ..

In ogni caso se qualcuno mi presta la batteria del 1300 .. io la misuro .. :)

Litio tutta la vita, fatto Elefante l’anno scorso senza problemi.
Al mattino avviamenti pronti anche con temperature sotto lo zero.
Se si scegli un prodotto di buona qualità per me non ci sono controindicazioni

Come giustamente scritto da kloontz, bisogna capire cosa significa capacità di spunto per le batterie al litio. Mentre per le piombo esistono diversi test e norme, quindi aldilà delle eventuali katzate scritte da venditori improbabili, se Yuasa o Varta o East Penn scrivono SAE 200A oppure EN 200A sono propenso a crederci, e posso fare delle comparazioni, cosa significano 300A o 450A scritti su una LiFePo? Non penso facciano il test a -18, quindi sono la stessa cosa di quelli sopra? La East Penn montata ieri con un tester batteria mi dà 345A SAE, ma ovviamente non è il vero test SAE è solo una stima fatta misurando la resistenza interna.
Quello che mi urta è che i venditori spingono per prendere sempre la batteria più leggera, o che costa meno, per farci alla fine abituare ad una durata sempre minore. Altrimenti le batterie "serie" al piombo costano 200 euro. Ossia quanto una da 100Ah per l'auto. E quelle al litio 350. E anche queste ultime, quelle "buone" sia piombo che litio, non si sa quanto durano.

La litio che monta BMW non è commerciale e riporta valori che fanno riferimento alle specifiche delle batterie tradizionali, ben più normali per le dimensioni della batteria, anche se sempre superiori rispetto alle tradizionali.
4Ah di capacità, 65A di CCA

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...62ed08a31a.jpg

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Peccato che quello che c'è scritto dopo 13,2 V non sia leggibile in foto. Tu sei riuscito a vederlo ?https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...754574b2ef.jpg
Sembrerebbe 5A (tu scrivi 4) corretto ?

C'è scritto 66Wh, che diviso 13.2v fa 5Ah di capacità, ho scritto 4Ah per errore ... È la batteria della mia moto.

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Ho trovato questa Exide , prezzo troppo basso eppure da profano mi sembra che abbia le stesse caratteristiche della Yuasa Ytx14-bs ???https://www.amazon.it/gp/product/B07...BOXU3WLJ&psc=1

... e quindi i miei dubbi su quanto riportava a libretto mamma BMW non erano tanto fuori luogo .. :)

[…]Se fai riferimento alla mia batteria tieni conto che ho un 1000cc, il 4 in linea gira anche con la manovella, per i boxer ci vuole grossa il doppio per partire con temperature basse o la batteria non totalmente carica.

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Il problema batteria era stato oggetto di una segnalazione ufficiale in america, ecco il link. Si parla di problema legato alla batteria exide, della opportuna sostituzione con modello East Penn, e della possibilità di regolare le valvole per limitare il problema.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...88980-9999.pdf

@B4n24i
un buon indizio che conferma tanti ns problemi. In europa BMW sonnecchia!

Ora, proverò, col mio inglese scolastico, alla traduzione.

In questo si spiega chi è e cosa fa TSARA

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...08159-9999.pdf

Ho letto i contenuti dei link capendo che BMW aveva riscontrato i problemi di forniture delle batterie ed inoltre che il problema di fiacchezza di avviamento poteva essere attenuato modificando la registrazione delle punterie.

Credo sia un punto a favore di tutti quelli che come me hanno avuto problemi.

Appena ordinata batteria nuova su Amazon
BTX14 BS BATTERIES
Possibilità di reso.
Vediamo quando arriva


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GIGID mi sono perso.... come mai proprio quella ?