Hai toppato Roger :lol: l'XT è a sua volta figlia di almeno altre tre enduro regolarmente in circolazione in italia da 72 di cui quella più "conosciuta" è stata questa ultima versione XT invece fu introdotta a partire dal 76;) TS 400 Hustler 1976:eek:

Non leggo il turco ma vedo una cifra: 43.500 TL, che potrebbe stare per Lire Turche.
Il corrispondente di circa 20.700 euro :rolleyes::rolleyes:

Qualcosa non quadra :-))

Mi sta venendo la sensazione che i giudizi iniziali siano stati un pò affrettati . Vedendo la moto da altre foto e nel video presentazione in Turchia, sembra essere meno mastodontica di quello che sembrava . In realtà l'idea di pesantezza è data più che altro dall'enorme scarico ( che sembra avere il catalizzatore al suo interno, tant'e grosso, anche se è stato detto di no ) e dalla porzione sottosella/pedalina passeggero dove è alloggiato . Anche la stessa sella contribuisce "ad appensantire " la linea , sembra bella comoda .
Quando si potrà vedere e provare i giudizi potrebbero cambiare . Pur con tutti i limiti del caso , si tratta pur sempre di una enduro stradale/turistica , se ci si pensa il telaio c'è nel senso proprio che c'è e, pure bello robusto, contrariamente al GS dove il motore fa da elemento "stressato" . Il "forcellone cardanico", possiamo pure discuterlo sotto il profio estetico, ma la verità è che in un uso fuoristradistico pur limitato, come d'altro canto può essere quello della ADV o anche della STD, non è sicuramente più vulnerabile, anzi .
Ci saranno state sicuramente lungaggini dovute a questo o a quello, ma se la Yamaha è Yamaha quella moto in tutto il tempo dalla data della presunta presentazione "illo tempore" ad oggi sarà stata sicuramente testata e migliorata . Ricordate le lamentele di qualcuno ( non voglio dire chi :lol: ) circa moto non collaudate con gli acquirenti che facevano da tester ? ;)
In definitiva, IMHO, non è e non vuol essere una specialistica, ma se la può ben vedere, eccome se sì, con le nostre beneamate .

Ma questa nuova super tenerè.... ha le corsie preferenziali sui binari? AHAHAHAHHAAH!

io invece penso che la yamaha abbia sviluppato l'endurone da viaggio a metà tra l'evoluzione del tdm, di cui eredita l'impostazione del motore, e qualcosa che progettualemnte richiamasse il mito del teneré. COn l'occhio più alla strada che all'off, e questo perché fai ti esce fuori una moto da 270 kg è difficile pensare se sia davvero la signora del deserto. se ti cade, o aspetti la carovana o stai lì fin quandoti basta l'acqua. morire con la moto distesa ma funzionante, penso sia il massimo per l'endurista africano.

il peso è il difetto più grande. ed Honda e yamaha non lo vogliono capire.

d'accordo con Smokey...ricordiamo che Yamaha abbandonò già nel '93 lo sviluppo del SuperTènèrè, rinnovando fino al '98 (anno di uscita dalla produzione) solo le grafiche, mentre sviluppò la sorella TDM, perchè probabilmente riteneva già chiuso a suo tempo l'era delle moto "africane"...
l'unico appunto è che si potevano risparmiare la denominazione "signore del deserto" per questa nuova moto... :mad:

semplicemente orribile

a me mi piace...ma la multi mi piace di più

La verità è che se veniamo al sodo, vi sono altri modelli, che a dispetto del nome, sono solo on, e di off, o di presunto tale, non hanno che un acenno borioso e velleitario nel nome ....;) Senza null'altro specificare neh....

AHAHAHAH!

Ricevuto e inoltrata...

Qui si vede bene

http://www.youtube.com/watch?v=sv1er...layer_embedded

Infatti (dico per il video poco sopra) . E come in un altro video si nota, che con buona probabilità, il serbatoio è di metallo . Se ci fate caso il bordo è contornato da una finitura in gomma che, per esempio nella BMW ( e parlo della R1200R ), non è presente . Non sarà il massimo del massimo, ma c'è lì ad indicare una certa cura costruttiva che in qualche paese " nordico" hanno dimenticato .....

il sellone e cuscinoso doppio è inguardabile :( sarà anche comodo ma è proprio brutto

steli troppo esposti per dell` off gravoso

io non capisco perchè se 15.000€ per una GS sono giustificati, non lo siano altrettanto per la ST1.2 .
Sempre estetica a parte, solo come contenuti tecnici non c'è confronto.
Una è a liquido, lubrificazione a carter secco (il massimo che si può avere in fuoristrada), notevole escursione di sospensioni e la cosa + larga è il manubrio a 1 metro da terra.
L'altra è ad aria, con la coppa, escursione sospensioni inferiore e la cosa + larga è il motore a 30cm da terra quando è dritta.
Fate voi adesso.

Se va bene come e' bella siamo a posto. Ora aspettiamo che l'Honda si svegli poi vediamo se i crucchi si daranno una mossa.

la honda V4 sarà una strafigata spaziale!

Per me si e' perso il senso della misura....

Qui parlate di off gravoso come se foste tutti dei pilotoni... AHAHAHAHAHAH!

A voi, mezze pippette, una strada bianca rappresenta già una difficoltà enorme... figuriamoci la salitina in ghiaino del vostro garage.. AHAHAHAHAH!

saranno tutti qui su QdE gli off man... :lol::lol:

giustagiusta per farci del sano mototurismo in due :(

mi domando sempre a che servono certe moto , se non metterle in salotto come souvenir