Ho aperto un 3D ad hoc per dare maggior visibilità al sito dei ricambi, nel quale è presente anche il 1300.

https://www.quellidellelica.com/vbfo...4#post11080484

Spero via sia utile.

Salve
Si sa nulla riguardo all’ uscita dell’ adventure ?

... fine anno.

Da fonti abbastanza sicure la presentano a garnish in estate per commercializzazione fine anno inizio 2025

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“GIESSISTA” cit.

l'ho ritirata oggi; prima bmw della mia vita; mi chiedo: è normale che accelerando da fermo tenda a "cadere" di lato?

Nuovo GS 2024
 

Si è normale
Si chiama coppia di rovesciamento, ed è particolarmente percepibile in sella ad un boxer BMW


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ti ringrazio; mi pareva strano

Cadere mi pare eccessivo … io neanche la percepisco


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Nuovo GS 2024
 

si si tutto ok. Per me che invece non è il primo boxer ho notato una spinta laterale maggiore del consueto, ma poi qualcuno ha scritto (o ho letto altrove) che non c'è più un contralbero di bilanciatura.... sta di fatto che oggi l'ho portata al tagliando dei 1.000 e i casi sono due: o mi sono abituato io (ma non credo) oppure avendo fatto un po' di km il motore ha un po' diminuito gli atttiti e lo sento molto meno (dando il colpo di acceleratore da fermo intendo).
Dico questo perché appena ritirata aveva il minimo a poco più di 500 giri (veramente basso) ed ora invece l'indicatore sfiora i mille giri.

Comunque queste moto PER ME non sono tutte "uguali". Le due che ho provato avevano il cambio molto buono col QS e in manuale invece parecchio difficoltoso in scalata nelle marce corte (dalla terza in giù). Inoltre erano silenziosissime di scarico, la mia invece con il silenziatore originale "tuona" come il 1250 e sul cambio nulla da dire.
Fermo restando quanto segnalato da GIGID che in accelerazione "decisa" col QS taglia corrente per un istante un pó troppo lungo causando una pausa nell'accelerazione (era così anche il Sadv 1290R prima serie).

Sul fatto della mancanza del controalbero l’ho scritto io, perché mi sono accorto avendola provata che ‘buttava’ a destra parecchio rispetto al 1250, che invece buttava pochissimo a sinistra. Non ho tuttavia prove di questo perché non ho trovato spaccati del motore e perché quando lo chiesi al meccanico mi rispose che non avevano ancora fatto il corso sul 1300 e non poteva confermarlo. Tuttavia i 6 kg che hanno tolto dal motore mi fanno pensare proprio a questo. In questo somiglia al bialbero.

Contralbero? Nel 1300 probabile si senta di più l'effetto da fermo perché l'albero motore è più in alto di prima e quindi fa più leva. Ma l'albero cadanico è più lungo di prima quindi, in marcia si controbilanciano e non c'è alcun effetto. Il contralbero lo fa il cardano (da sempre imho)!

Se riesci puoi provare a mettere in dynamic pro ed escludere il controllo trazione, io non so come, ma durante una delle varie prove e smanettamenti mi son trovato senza alcuna pausa (ero in dyn pro ma non mi ricordo cosa avevo cambiato...).

Sul buttare da una parte è la prima cosa che ho notato tra il bialbero che avevo nel 2012 e la LC del 2013. Avviene solo da fermo, quindi il cardano non c’entra. Ora il 1300 lo rifà

gspeed, non tirare in ballo il cardano sennò non ne usciamo ![emoji23][emoji23] la spinta di lato è SOLO da fermo.

Per la pausa del QS aprendo deciso, proverò con DynaPro, grazie [emoji106]

Ma si certo, quello che intendo è che nel 1300 da fermo si sente di più (per l'effetto leva maggiore), ma poi in marcia anche chi lo contrasta è cresciuto e quindi compensa!

@Vento notturno io dal bialbero al 1250 non ci ho fatto caso se, da fermo, ci fosse un effetto maggiore. Non mi pare ma forse sbaglio.

Sì chiedo scusa , il mio commento era sul 1250. Il 1300 non l’ho provato


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Buongiorno .
solo per confermare che il 1300 ha il contralbero di equilibratura

https://www.bmw-motorrad.it/it/model...nicaldata.html

"Caratteristiche costruttive Motore boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/liquido con due alberi a camme in testa azionati da ingranaggi, un contralbero di equilibratura e sistema di fasatura variabile BMW ShiftCam "


Buona strada :)

Io avevo la R bialbero e li la coppia di rovesciamento la sentivo anche un po’ nelle cambiate in accelerazione
Sia con LC1200 che 1250 sinceramente non ho mai notato nulla anche se sicuramente si sentirà da fermo.
Ma io non sgaso neanche quando metto le marce [emoji23][emoji23]


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Sul bialbero la coppia di rovesciamento era notevole , me ne sono accorto l'unica volta che lho provato , su 1200/1250/1300 non l ho avvertita .