Ti riferisci a me?

No perchè io ho detto proprio il contrario per quanto mi riguarda!;)

x miglio

per trovare un buco di erogazione... su un motore che ha una erogazione utile di 3000 giri... non è che ci vuole tanto.:lol: :lol: :lol:

le prime mappature di tutti i boxer 1200 erano a dir poco OSCENE.

detto questo d'altronde per dare 120cv ad un boxer bisogna rinunciare a qualcosa in basso.

infatti;) riguardava altri:)

o hai provato un'esemplare farlocco...o ....boh...non mi vengono in mente altre ipotesi...perchè definire "anni luce avanti " la pur ottima sv650 nei contronti della r1100s....mi pare quanto meno opinabile...solo per non dire una..str..;)

sarà... io ho la prima serie del 1200... ed è sempre andata bene. i buchi che tanto odiate ci saranno sempre!!! e comunque vuoto in basso non vuol dire avere un buco d'erogazione...

vi farei provare la mia vecchia ninja oltrettutto "carburata" sul banco da andreani.... ci sarebbe da ridere:lol:

Con calma, questa mi sembra la pubblicità dell'Aprilia quando ha tamburato le palle a tutti con la vittoria alla 8 ore di Suzuka in STK con la De Nardi, poi uno ci guardava meglio e scopriva che in quella categoria partecipavano in due... :)

Ciao, Edo

per tck: forse hanno omesso di scriverlo sul TUO libretto in quanto l'età avanzata non permette tempi di reazione soddisfacenti per una guida montana:confused: :lol: :cool:


la mia firma è un elite:lol: :lol: :lol:

se consideri una "gitarella in montagna" andare sul GrossGlockner e provare una moto per l'intera giornata , proprio non ci siamo come basi per instaurare un discorso serio ed equilibrato ;)

nemmeno la tua privacy rispetti:confused: :( :lol:

il 1150 seghettava... però anche con il muro over i 5500giri... almeno ai 3000 dava una bella botta...

il 1200 che ho provato io... apri.... 3000 niente... 4500 buco... 5000 tira... 6500 mura....:rolleyes: :rolleyes:

era uno dei primissimi esemplari...

E' chiaro che ogni scarrafone è bello a mamma sua... :lol:
Con "avanti anni luce" non mi riferisco alle "gare su strada", ma come (prestazioni + divertimento)/prezzo. Pure io sono continuamente sorpassato da piloti con lo scooter o moto, che non possono perdere punti preziosi per la classifica del loro personalissimo mondiale, ma da 100 cv e un bicilindrico pluriosannato, soprattutto se in cambio volevano 12mila euro, mi aspettavo qualcosa di sbalorditivo e invece accellerazione zero, pesante...
Ci puoi portare il passeggero, montare le valigie e divertirti sul misto, ma allora mi prendo un K!!! :!:
E infatti... :D
Poi 'sta storia dei cv non la capisco...
L'sv650s ne ha 69 forse... E pesa 170 kg a secco. Non superavo i 214,5 di velocità massima (di contakm) in discesa con vento a favore, ma quanto mi ci sono divertito...
Lamps e dita della frizione alzate! :lol:

[QUOTE=il barba]
e' vero, e gli e' andata bene che in quei momenti il settore auto bmw era in gran crescita e spolvero col successo della prima serie 3 (quella che andava in testa coda in parcheggio) e delle serie 5, ma negli anni 50-60 il settore auto invece era in crisi nera (e cosi' audi che in pratica non esisteva e fu assorbita da VW insieme alla NSU ) e rischio' seriamente il fallimento

barba è normale questo. vuoi cavalli?? devi alzare i giri max... ciò vuol dire che se il 1200 finisce a 6500 (che poi non sò... il mio fino a 7800 và:confused: ), un giorno se faranno un 1300 da 140 cv finira a 8000, sotto i 3000 andrà ancora meno e di buchi come quello attorno ai 4500 (che non noto nemmeno quello a dire il verò) ce ne saranno di più...

è inevitabile questo;)

si potrebbe cambiare pignone con un dente in meno ma mi hanno detto che è difficile:confused: :lol:


e comunque sabato vado a vedere la SM che ste bmw m'hanno rotto:D :lol:

ehhh.... sono fortunato... ecco perchè non comprerò mai una sportiva... e neanche una stradale...:!: :!: :!: :!: :confused:

beh si la considero un gita (si fa in giornata!) come quelle che si fanno in estate: 400 km circa e ritorno, o no? comunque intendevo che io personalmente per capire la mia ci ho messo di più...ed ho sempre avuto bmw

[QUOTE=miglio]vero, e' inevitabile volendo spremere e snaturare una struttura a quel punto inadatta, perche' se fai un 1200 a 4 cilindri da 120-130 cv hai un tiro tale dai 1500 ai 10.000 che ti strappa le mutande,basta ricordare il mio caro vecchio bandit 1200

alla fine dei conti sulla S serviva solo diminuire peso...

quei 20cv che le hanno messo in più... alla fine servono solo in pista e hanno tolto la godibilità nel misto stretto... del tiro ai mediobassi...

se nel GS1200 un pò più di cattiveria la chiedevano in molti... mah.. boh... bah...

in questo caso la scelta non ha proprio pagato... in termini di vendite...

è un come come per il FAZER nuovo... leggero... bello... agile... versatile...e poi gli fanno una erogazione da sportiva peggio della precedente...

ma se uno vuole una sportiva si compra la R1... mica la FAZER... tutto questo per avere 150cv scritti sul libretto... quando già la precedente era un missile...

[QUOTE=aspes]
esatto... come un 600 4 cil che inizia a svegliarsi dai 10 mila...

sono CARATTERISTICHE di questi motori punto;)

concordo su tutto: è quello che intendevo oltre al fatto che io sono lento a prenderci la mano su un mezzo nuovo. fikissima la route napoleon, vero???

X TCK

Guarda che a Vairano i corsi base la mattina li fai sul piazzale... tipo birilli, frenate sul bagnato, ecc. il pomeriggio si fa una bella superssion di pista che ti da occasione di provare e riprovare tutte le moto messe a disposizione

Per i corsi avanzati... loro girano solo in pista, visto che l'obbiettivo è insegnarti le tecniche di guida veloce
:cool: