:D :D :D
;)

ECCEZIONALE! Che macchina!

La Giulia, sì... cambio anteriore.

Mio padre aveva questa (sotto mia pesante insistenza, a lui non gliene importava niente). Versione 1600 cc.
Cambio transaxle, più legnoso del tek...
Lui ormai non guidava più, l'avevo sempre io...
Un cesso di macchina, sotto ogni punto di vista.

http://www.oldtimer-links.de/images/..._frontside.jpg

Alfettone da rapina.... :rolleyes:

Mio nonno aveva il 1800, storica cilindrata alfa.

Non sono d'accordo sul cesso. Se la paragoni alle altre auto concorrenti dell'epoca non c'era storia.
La fiat aveva la 131, con le balestre al posteriore, la bmw quando era bagnato si ribaltava parcheggiando...
Audi e Mercedes erano buone.

Io ho avuto anche la 131 Panorama Super 2000 TC (tetto in vinile, ruote con cerchi larghe e tutte le amenità dell'epoca) e ti assicuro che era molto meglio dell'Alfetta, anche se ha avuto i suoi guai (come tutte le auto italiane che ho posseduto).

L'Alfetta Krups è comunque la peggior auto che abbia mai guidato. Credo che sia difficile realizzare un prodotto inferiore. All'Alfa avevano raggiunto una bella vetta. Devono aver selezionato gli ingegneri apposta :lol: .

Non costava poco e sulla carta era tutto al top, roba sofisticata, anima alfista, intenditori, valvole al sodio, enorme coppia, brontolio Alfa, distribuzione dei pesi e cavolate varie TEORICHE.

In pratica era un BIDONE su quattro ruote. Ne ha avute di tutti i colori. Giravo con il contenitore dell'olio, ah, ah... Ammortizzatori con trafilamenti... Era anche una macchina pericolosa, aveva la frenata squilibrata...

Mercedes? Mapperfavore. Facciamo confronti omogenei... E' come parlare di aragosta in periodo di carestia...:lol:

sine:lol: ti dico che per girarti in sovrasterzo o devi avere tanti cv (e non è il caso comune) o un retrotreno tostissimo sul pavè bagnato...a me succedeva puntualmente a 30 all'ora con una 124 spidereuropa lo sapevo e mi comportavo di conseguenza...per il resto, dalla 500 fiat ho avuto varie triumph, volvo, alfa, mazda, tutte traz. post. con pochi cavallini, e senza essere un manico, proprio con quel minimo, ma davvero minimo, di pratica mi sono sempre divertito senza stamparmi (sgraat sgraat)...l'unico dritto l'ho fatto con una 112 (traz. ant) e da allora odio il sottosterzo
che poi una traz. ant. (uso spesso una twingo) sia più facile e generalmente sicura da guidare, ti do ragione, ma noi si parlava di guida divertente...;)

n'somma...:confused: una trentina di anni fa, all'ultimo anno di liceo :-o un mio amico aveva una mercedes 200 (la berlina, non il coupè, e a benzina, ovvio) ed io una giulia 1600...affidabilità, comfort, prestazioni, un miliardo di volte meglio la sua...però almeno tra i tornanti stretti la mollacciona giulia si difendeva...

La 1750 aveva il cambio anteriore, e niente ponte De Dion.

Inoltre, il cambio della Porsche era ottimo, mentre quello delle varie Alfetta, Giulietta e GTV aveva una manovrabilità a dir poco approssimativa (un po' migliorata nelle Alfa 75 e 90).

le vecchie porsche, le 911 di una trentina di anni fa (le nuove mai guidate) erano stupende, ma sui tornanti viscidi non così semplici...

non fate tutti gli sboroni citando macchinoni vari... che poi sappiamo benissimo che avete imparato a guidare come me sulla FIAT 500 a trazione posteriore :D :D :D

Viggen parlava di Porsche 944 e 928, la 911 non era né è neanche lontanamente imparentata con quei modelli.

pardon, avevo capito male...

[QUOTE=Enrocoso]non fate tutti gli sboroni citando macchinoni vari... che poi sappiamo benissimo che avete imparato a guidare come me sulla FIAT 500 a trazione posteriore :D :D :D[/QUOTE

110%:D e si imparava pure a fare la doppietta...:lol:

A dir poco approssimativa...:lol: :lol: :lol:

Per mettere la seconda dovevo mollare il volante e prendere la cloche con due mani...

:lol: :lol: :lol:

Il ponte a parlalelogramma De Dion sulla carta doveva essere chissà cosa.
In pratica, non ho mai avuto un'auto che tenesse peggio la strada...

Meglio l'Ape Car...

è inarrivabile! Subaru docet

Subaru che????
Proprio oggi in un garage ho rivisto un mostro era li completamente impolverata penso la migliore auto 4x4 mai costruita:
Lancia Delta S4:!: :!: :!: :!:
Riepilogo i dati dell'auto per non far confusione con le normali delta:

La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).

Il propulsore di 1800 cc aveva caratteristiche superiori alle auto di Formula 1 di quegli anni. Grazie alle quattro ruote motrici la Delta S4 riusciva a scaricare a terra tutta la potenza: da 0 a 100 Km/h impiegava 3.3 secondi (con i rapporti corti sembra arrivasse a 2.7 secondi). Gerard Larrousse, ex pilota di rally e Direttore Sportivo della Ligier, commentò così le prestazioni della S4: "Sono rimasto veramente impressionato da quel che ho visto nei passaggi sul Turini e in altre prove" ... "Personalmente non mi sentirei di guidarla, perché ha prestazioni da "Formula 1", non da macchina stradale".

Sovralimentazione: ai bassi volumetrico e poi turbo...:!:
Tutto quello che potevano metterci, ce l'avevano messo.
Era una formula senza regole, infatti diversi ci rimisero la pelle.:mad:

be la s4 era una gruppo b, paragonabile solamente alle auto del tempo (estremamente ridotto visto che corsero un paio di stagioni)
andrebbe paragonata alle quattro, 205 t16, rs 200 ecc
250 cv aveva la normale delta, ma le s4 stradali (necessarie per l'omologazione ) avevano ben più cavalli come del resto le altre regine del mondiale, e un costo superiore ai 500 000 000 milini di lire accessibile solamente a pochissimi fortunati collezionisti
motori performanti quasi quanto una f1, ma ai tempi le monoposto sparavano già più di 1000cv...bmw honda ecc

Certo di difetti le Alfa ne hanno avuti un bel pò, ma sei l'unico che sento lamentarsi della tenuta di strada :rolleyes: (addirittura cesso :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: )
Le tanto decantate BMW ai tempi facevano venire i brividi; le Mercedes non andavano neanche a spingere.
Vero è che gomme (turistiche) ed ammortizzatori di serie (teneri) lasciavano a desiderare in quanto a sportività, ma appunto una gomma più performante e una taratura più rigida delle sospensioni le rendevano eccezionali.
Piccolo es. personale: ho una 75 (semplicemente indurita) che prima montava Michelin Energy. Anche sul bagnato la tenuta era eccezionale. Ho fatto il "plumone" e per risparmiare al cambio gomme ho messo delle Dunlop. Accettabili sull'asciutto, vere saponette sul bagnato :mad: :mad: :mad: A volte sembra un'altra auto...