Penso che hai azzeccato su tutto il fronte........ ;)

no Tyto non sono unico ..... c'ho Volpi :-))

Stai scherzando? ti ha già chiamato? :lol: :lol: :lol:


Okkio che ti si incula......... :rolleyes: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

eh quante storie.....mica lo scollo il ciulo dalla sella :-)

Se vieni da queste parti potrei esserci..... pioggia a parte :confused:

.....ma scusate (tra tutti) il listino prezzi del Ktm e del GS dove lo prendete per dire che il K è più conveniente??? :(
A casa mia una differenza di neanche il 10% non è certo un abisso, anzi è minima per le cifre che si sborsano per queste moto quindi........ finiamola di dire che una è cara e l'altra ha un "giusto" prezzo!! :rolleyes: :mad:

Il giusto prezzo a parità di moto considerata come modello base è dato dalla componentistica ;)

Non capisco questa diatriba tra i numeri delle due case, è un fatto che insieme stanno crescendo, allora soffermatevi un attimo sulle statistiche, molti ex Giessisti vanno verso Katm, ma la Gs rimane la moto che più vende?

Allora lo volete capire che insieme stanno togliendo clientela alle Jap!
E che quello che era una nicchia una volta BMW adesso verso il solo utilizzo OFF stà migrando verso KTM, Mentre BMW leader del Turismo si deve guardare solo dalla possibile Fenice, pardon.. Aquila di Mandello!

Meditate, riflettete e poi sparate come al solito sul pianista :lol: :lol: :lol:

Ktm lc8 adv ?
No grazie !
Preferisco la V-strom :D :D :D

......appunto!! Sarai convinto che ci sia un'abisso tra le due, ma a me non risulta proprio :cool:

1000%
bravo :D :D :D

il rapporto dei volumi di vendite tra lc8 e gs dovrebbe essere 10/1 ( 4.000 e qualcosa per gs e 400 e qualcosa per lc8) :confused

ma comunque dopo il gs 1200 ( onori a una grande moto!!!! :!: ) un tuffo sulla lc8 lo farò comunque..... :confused: :cool: QdE permettendo !!!

x Sirjo

(ero ancora intraversato per il tuo giudizio della Cantina, ma come al solito poi mi passa tutto...)

Vorrei sottolineare che a detta di tutti i tester l'ADV 990 è anche un eccellente veicolo da strada. E parlo di tester senza esperienza di offroad. Dunque, dev'essere proprio così... Suppongo che non si saranno sbagliati tutti. Certo, la KTM non è stabile e comoda come un GS che col 20% dello sforzo porti all'80% delle possibilità, come ho sempre sottolineato. Il GS in questo è certamente insuperabile.

Ma le doti del GS a un certo punto diventano anche i suoi limiti... L'ADV 990 è più reattiva, più repentina, più dura, ma è anche più leggera, più pronta e più precisa. Ha delle sospensioni da 48 mm (diametro non comune) pluriregolabili, un telaio vero, un motore-bomba e freni ottimi. Insomma, è più sportiva d'impostazione generale. La ruota da 21" le conferisce grande agilità, anche se ritarda leggermente l'ingresso in curva e non è adatta ai curvoni veloci. E' stretta (90), ma è anche più grande (maggiore momento d'inerzia). Ci sono pro e contro, come sempre... Compresa la regolazione delle sospensioni che uno può non essere capace di fare, oppure che è ben lieto di sperimentare e calibrare per sé stesso...

GS e ADV 990 sono due moto che condividono segmento, cilindrata e potenza, ma differiscono per impostazione, poco ma sicuro. Ma questo non vuol dire che una sia meglio o peggio dell'altra. L'ADV 990 va in off dove il GS non arriva, ma su strada non può vantare la stessa piacevole rilassatezza di guida. Il GS è più comodo (specie per il passeggero) e credo meno stancante nei viaggi lunghi, ma l'ADV 990 ha più grinta e carattere, di ciclistica come di erogazione. Questo non vuol dire che ci devi correre. Semplicemente, si usa una condotta di guida differente. Ci si adatta, si scopre, s'impara, ci si affeziona...

Fin qui la teoria, quella che discende dalla carta e dai vari resoconti. Per la pratica vedremo... Le moto bisogna provarle. Ma sono fino da ora certo non si può sostenere che l'ADV 990 su un misto stradale o di montagna si trovi a mal partito o che la si debba comprare per un impiego prevalente fuoristradistico. Diciamo piuttosto che, una volta che ce l'hai, puoi anche osare d'imboccare tracciati sporchi. Se capita è una possibilità di ricerca in più; non mi pare male... in caso contrario, hai comunque sotto le chiappe un mezzo molto efficace su percorsi tortuosi.

In quanto alla forma... de gustibus. Se ben ricordi, anche del GS dicevano che sembrava una cavalletta, un brutto anatroccolo... Poi è diventato un "cult", specie l'ADV 1150. Forse la KTM è brutta davvero, non saprei... Rimango anch'io incerto sul lato "estetica". Mi garba comunque quel taglio moderno (più del GS) e inscatolato che cela una meccanica ricercata. Non posso dire che sia un esercizio di stile, ne convengo, ma la sua "ignoranza" mi aggrada.

Per una casa l'importante è vendere e per un acquirente l'importante è essere contento del proprio mezzo. Ognuno acquista poi con delle motivazioni proprie, più o meno valide. Per fortuna, siamo liberi di scegliere, di fare esperienza e anche di sbagliare. Ed, eventualmente, come dicevo, anche di adattarci e di scoprire...

sono d'accordo.
E oltretutto la BMW tende una mano alla KTM e mira a fare squadra.
Io non lascerei mai il mio K per una KTM. le prendo entrambe...
E poi basta guardare il catalogo KTM per capire a chi si rivolgono, pagine e pagine di magliette e gadget. Daltronde devono far breccia cominciando dai bar.
BMW in un certo senso c'è finita la bar, e mi pare peggio per certi versi.

1) Infatti, non devi aver visto il mio post in Cantina... Ma lascia perdere, meglio così...

2) Il confronto tra le due moto era finalizzato anche a inquadrare i settori di mercato. Insomma, una questione di "tipologie". Era sottinteso, ma forse non sono stato abbastanza chiaro.
Sicuramente, il mercato BMW è molto più ampio di quello KTM, ma ciò non toglie che KTM sia riuscita a "mettere fretta" a Monaco e che l'erosione delle vendite del GS da parte dell'ADV 990 sia un fatto significativo su cui BMW starà meditando. Credo peraltro che un successo simile non se l'aspettavano nemmeno gli austriaci.
Le due moto sono differenti per impostazione e questo penso di averlo chiarito bene nel post precedente. Tuttavia, il mercato GS si accavalla ampiamente a quello della 990 ADV, anche perché quest'ultima non è più una offroad specialistica e, a quanto pare, su strada è efficacissima.
Certamente, non mancheranno i modaioli o i "fighetti", come affermi, ma non mi soffermerei su questi fenomeni per i quali non ho strumenti interpretativi sufficienti. Il punto è che le caratteristiche tecniche che ho illustrato inseriscono l'ADV 990 in un settore commerciale dove prima era assente o carente.

... aspettiamo le esperienze di quelli che vanno lontano, 20 giorni/unmese, con borse da 41 litri, top case grande, tenda, zainetto più + ammennicoli e accessori vari, magari la tenda. Tutto su ktm! Scommettiamo che tornano a bmw?:lol: :wave: :wave:

:D :D :D :D :D :D :D

http://www.lc8.org/img/images/carico-3488.jpg

Può bastare .... o debbo aggiungere un side :lol: :lol:

Dimenticavo .... per ora non torno indietro ;)

:lol: :lol:
Ok, jenk, più chiaro di così...

E adesso la fiumana di foto del GS sovraccarico...

:lol:

Vanno entrambe lontanissimo.
Magari il GS è più comodo, questo sì.
Non si può avere tutto.

Se vuoi posto anche quelle :lol: :lol:

Sono due moto eccezionali entrambe ....
Sono ben distinte per l'utilizzo .... una è la classica turistica, l'altra è la turistica sportiva.
Non sputerei MAI sul GS .... malgrado sia l'unica moto che mi ha lasciato a piedi .... due volte e la seconda era nel viaggio (in Marocco) sognato da una vita.