Bella....ma c'e' anche il modello da uomo o solo quello da donna?

ha il frontale del Piaggio X9 :( :( :( :(
allora preferisco la vecchia (anche visto come va in pista :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: )

ma la multistrada non monta il testastretta mentre ci sono buone possibilità che il tiger monti il 1050, in questo senso intendevo ;)

Mah la mia paura è che se mi durano 5000 km le dunlop sul tiger, su quella nuova un paio di supercorsa le finisco in 2 ore???

Cmq il passaggio da 19 a 17 aumenta anche i costi di gestione.....

Spero che al salone sarà diversa, ma dubito, e allora mi vedrete girare per gli stand in cerca....

mi era gia' piaciuta tanto la benelli 3K, questa mi piace davvero molto,e tra l'altro il motore e' quanto a mio modo di vedere di piu' libidinoso in circolazione, solo che dopo avere pensato tutta la vita che le emozioni di una moto vengono in maggioranza dalla personalita' del motore, la ciclistica del gs mi ha fatto talmente innamorare che non riuscirei a rinunciarci....

buone? e quale altro motore dovrebbero montare? il 600 sportivo? :confused:

possiamo pensare ad un campionato bi-marca??? ;)

Sembra proprio di si! Si vede che i motociclisti giovani non amano più viaggiare e caricare la moto,ma la useranno solo come FUN-BIKE,per divertirsi e giocare tra le curve...lo dico senza critica! Infatti le MOTARD sono proprio questo...
Io infatti quando venderò il GS 1200 mi comprerò un 80 GS o un PARIS-DAKAR 100...

Azzo ma ti si stava chiudendo lo sterzo????

Cmq la multipla non va male, ma ci vedrei bene sopra il 4 valvole....

no, il 955 ad esempio ;)

ma lo usano ancora? :confused:

Il Daytona è ancora in produzione..... ;)

si sul tiger attuale, o no?!

Il 955 è montato attualmente su daytona e tiger, ma molto differenti.

Il daytona ha un'ergogazione terrbile, con un buco enorme ai medi e cma esce di produzione.

Il tiger invece utilizza la termica del vecchio 955, quelo con un erogazione migliore ( quello della speed col culo bello..), carter cambio bielle e tutto il resto del 955 che fino a poco tempo fa era montato sulla speed, quellcon i carter più tormentati.

credo cmq che il 1050 sia lo stato dell'arte come motore, è per quello che mi gira il *****...

...
il passeggero sembra sia seduto su un 'toro meccanico'!
:toothy3:

Il fatto che il Tiger abbia perso doti fuoristradistiche non credo che incida molto sull'uso medio dei possessori. Dopotutto, quanti che hanno il GS vanno in off? Il GS è all'80% una moto stradale. Idem per il vecchio Tiger.

Questo genere di moto sono molto agili nel misto, ma sono un po' penalizzate quando le velocità crescono. La stabilità sui curvoni...

A prescindere dall'altezza, una moto come il Tiger 1050 si avvicina al concetto del Fazer 1000: moto veloce nel misto, agile, turistica, ben protetta e pure stabile nel veloce. Non farà le sassaie, vabbé...

Un corso nuovo che a me non dispiace per nulla. 128 CV poi...

boh...a me sembra brutta da matti! sulla vecchia il passeggero ci stava anche comodo..mah :rolleyes:

se vogliono metterci il motore da 130cv devono per forza stradalizzarla... altrimenti decolla... ;)

A parte che la speed ne ha 113-115 cv, il bello è la copia 9.3 km da 2500 giri, e sempre oltre i 9.0.....

Cmq va bene stradalizzarla, ma la coda corta se la potevano risparmiare.
Potevano mantenere un posreiore simile all'attuale, con faro e portapacchi ridisegnato.

La mia dondolina non se la cava male sul veloce, ma io c'ho i wilberse..... :lol:

In Austria gira un tiger con il motored del daytona, e la ciclistica lo suporta abbastanz bene....è il pilota che un va una sega...

...parlando di cv, la 955 ne ha 123, la speed 1050 circa 140, con una coppia pazzzzesca.
se la nuova Tiger monterà il 1050 (com'è prevedibile) la cavalleria potrebbe essere un po' ridotta per migliorare ulteriormente la coppia :rolleyes: , vista l'attitudine un po' più turistica.