Ultime notizie: Non è lo statore....devono aprire il motore ma non hanno ancora gli attrezzi per farlo!

Quindi ti restituiscono i soldi della moto?

Magari! mi hanno detto ci aggiorniamo giovedì

... mamma mia. Tanta solidarietà. Chissà che nervoso.

Sarebbe il caso di fare una chiamata a BMW Italia e chiedere l'intervento di un ispettore.

non capisco come mai c'è questa reticenza immotivata verso le batterie al litio.

ma veramente immotivata

Come se le moto dovessero stare sempre a quadro acceso e avere ore di autonomia elettrica.

infatti non ho capito perche' nei K1200/1300 GT avuti, avevo batterie da 20ah
mentre su XR ho 9ah (ora messa quella da 11ah come mod.2024) :confused:

io ho fatto caso che in inverno la mia parte peggio anche poco dopo la sosta di un giro, quindi moto spenta da poco.
dico inverno perchè in quel periodo ci giro con le manopole riscaldate.

la mia batteria è al litio e ha 5 anni e 4 mesi, 62000 km e mai attaccata al manutentore.

non confondete le litio con poca capacità con quelle originali grandi il triplo.
se cercate bene mi pare che l'unica uguale all'originale sia l'exide con i doppi poli, costa 250€.

durante il covid ho lasciato la moto ferma 3 mesi ed è ripartita senza problemi ma è passato qualche anno, per come si avvia ora se la lascio ferma sempre 3 mesi ho dei dubbi che parta.

Il rapporto tra CCA (che serve all'avviamento) e Capacità della batteria delle litio è molto più alto che nelle batterie tradizionali.
Poiché la batteria serve ad avviare la moto e non tenere attive tutte le utenze a tempo indeterminato, nel passaggio alle litio basta una batteria di capacità inferiore.
Nella mia m1000r c'è una 5Ah, più che sufficiente ad avviare e tenere tutto acceso a motore spento per 10-15 minuti (nonostante la pompa della benzina sempre attiva, cosa strana delle moto BMW).
I bicilindrici di grossa cubatura in architettura V o Boxer hanno bisogno di molta più potenza (o corrente di scarica) dei 4 cilindri in linea.

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Ma la domanda che mi pongo è questa: cosa può avere un motore al suo interno che crea il problema in oggetto? Sarò io ignorante ma non riesco a capirlo.

Non so come sia fatto l'alternatore del 1300, ma lo statore non prende nulla da dentro il motore, è il volano magnetico che prende il moto dal motore per girare attorno allo statore.
Si è rotto il sistema che trasmette il moto?
Non è certo lo statore.

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Se non è lo statore, allora si è smagnetizzato il volano.
E smontare anche il solo statore mi sembra alquanto complicato, almeno a vedere lo spaccato del motore.

Non si è di sicuro scollegato il volano, te ne saresti accorto immediatamente.

Ma non potrebbe essere anche il regolatore, come ben sanno quelli che hanno avuto un VFR 750?

che stressss

L'avviso è dovuto "solo" alla tensione troppo bassa per ricaricare la batteria, e così bassa da mandare in crisi parte dell'elettronica della moto.
La colpa è del generatore di corrente che è collegato al motore da cui prende il moto, quale componente di esso è guasta è da capire.
Mai sentito di un volano, a magneti permanenti, che si smagnetizzi a meno di non essere sottoposto a temperature di molte centinaia di gradi.

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Ora scrivo a BMW Italia. Voglio che mi mettano nero su bianco che il problema risiede all'interno del motore e che non verrà aperto inutilmente per poi essere richiuso. Dato che prima erano sicuri fosse la batteria, poi erano sicuri essere lo statore....e ora sono sicuri che il problema sia interno al motore....

Giusto per buttare benzina sul fuoco...

Se aspettano gli attrezzi giusti per aprire il motore...vuol dire che (il tuo) sarà il primo che aprono...

Sisi me lo hanno confermato

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