Penso sia previsto nella normale manutenzione semplicemente per tutelarsi, visto l'esborso che hanno con 1200 e 1250 . Se fosse per far cambiare moto ktm 1290 andrebbe venduta prima dei trentamila km , multi v4 prima dei sessantamila, quelle col desmo prima dei quattro anni. Semplicemente potevano realizzare un cardano più "robusto" e ovviare a questa sostituzione

infatti la sostituzione della cinghia di trasmissione costava/costa, non lo so io ho la catena, una cifra

Basta il costo del cambio olio :lol::lol::lol:

La cinghia si cambia con tutte, prima o poi, parliamo di una cinghia in gomma, non di un cardano.

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BMW con i suoi clienti affezionati, può fare quel che vuole, va bene tutto.
Fosse, un'altra marca, si griderebbe allo scandalo.

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Ducati sui desmo cambia cinghie ogni quattro anni se ben ricordo il desmoservice costa circa 1000euro non mi sembra si sia mai scandalizzato nessuno, su una moto da trentamila euro ci sta che la manutenzione sia onerosa , non si è costretti ad acquistarla , inoltre la stragrande maggioranza cambia prima la moto .

Il problema sarà l'ulteriore svalutazione per le moto "chilometrate".
Io normalmente cambio la moto dopo tre stagioni (2,5 anni). Nel periodo in cui viaggiavo di più, ero sempre intorno ai 60 mila km.
Già prima una moto con questo chilometraggio veniva svalutata molto. Ora con la sostituzione del cardano sarà difficilmente permutabile o vendibile al prezzo del ferro!:lol:

Basta togliere un millino dalla valutazione ;)

Ecco, tu inizia a cambiare telefono, i link funzionano.
Poi pensa al cardano.

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... calma... ducati cambia le cinghie perchè ha una distribuzione raffinata e differente da tutti.
Un albero cardanico è un albero cardanico e, se BMW, su una moto studiata, forse, per viaggiare, lo fa cambiare a 80.000km è perchè o lo ha mal progettato o perchè è fatto di carta pesta.
Poi, se uno spende 30.000€ per una moto, non vuol dire che sia talmente coglione da credere che cambiare un cardano a 80.000km sia cosa buona e giusta.

Concordo con Fiore, in questo caso BMW non fa una bella figura…
Sopratutto se “unstoppable”


“GIESSISTA” cit.

Con la mia RT 1200 ho fatto 120mila km e non ho mai sostituito il cardano….è proprio vero che non ci sono più le bmw di una volta !!


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Probabilmente lo fanno per tutelarsi, non e' detto che non li faresti anche col gs 1300. Inoltre dipende dal tipo di guida e utilizzo .

Infatti con la v4 sono tornati a una distribuzione a molle uguale agli altri . E spendere 1000 euro per il tagliando dei 60000km del v4 e' una cosa buona e giusta ? Ciò non toglie che prevedere la sostituzione a 80000km del cardano non si e' mai visto su nessuna moto , con quello che costa potevano evitare.

GS1300...cardano
 

Per me si sono accorti del problema sul 1250/1200 dopo che il 1300 era già stato definitivamente battezzato.
Altrimenti non avrebbero fatto anche al 1300 buco e messo becco d’anatra.
Avrei voluto vedere le facce dei progettisti quando se ne sono accorti e avevano già battezzato tutto il loro nuovo cardano stampi industriali compresi


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Con Ducati v4 tagliando ogni 15.000 o ogni 2 anni,controllo annuale dal costo di 40/50€ e il tagliando dei 60.000 con controllo valvole circa 5/600€.

40 - 50 euro .... eddái ! [emoji23][emoji23]

Controllo annuale con eventuali rabbocchi( non tagliando)

Acquistando una moto da trentamila euro ci sta che i tagliandi siano cari , con ducati diventi amico anche dei benzinai :lol::lol::lol:

sono d'accordo [emoji106]
Non credo, la maggior parte dei giessisti sono un po' troppo fighetti e pretenziosi. Basti pensare che la battuta più utilizzata è che per 25 o 30k euro la moto dev'essere perfetta (il che dimostra il livello di conoscenza tecnico-meccanica).
non lo credo neanch'io, sennò quelli che lo dovrebbero cambiare ai 60.000 km (proprietari 1200 e 1250) che cosa sarebbero [emoji2373]
È chiaro che si tratta di autotutela della casa: se (ipoteticamente) il 5% dei GS ha avuto problemi è decisamente "troppo" ! E parere personale un controllo visivo con lubrificazione delle crociere ogni 20.000 (come previsto dalle nuove tabelle di manutenzione) consentirà di fare ben oltre 60 o 80k km.
Poi se uno preferisce diversamente liberissimo. dovessi arrivarci io a 80.000 con il cardano ancora integro e ben tenuto "col cavolo" che lo faccio sostituire (ripeto IO).
certamente si ! i krukkenboys sono molto restii ad ammettere errori/imperfezioni sui loro manufatti, ma sta di fatto che un cardano anche leggermente "imperfetto" nella qualità del materiale, cede più facilmente in condizioni di stress particolare (umidità piuttosto che fusione del pezzo) ma resto convinto che sia l'angolo di lavoro del cardano sui GS ed Adv a fare la differenza.
Infatti per i 1200/1250 si va alla sostituzione ai 60 mentre per i 1300 agli 80k km (braccio del cardano con angolo più favorevole e nonostante la cavalleria e la coppia in più).
Tutto questo per dire: "è una bella cosa" questa forzatura a carico del cliente (non sui 1200-1250) ?
Certo che no! Nessuno ne sarà contento ma se si vuole il Paralever con queste "escursioni relax" ognuno fa la sua scelta e "essere coglioni" non c'entra nulla, c'entra piuttosto l'avere soppesato vantaggi e svantaggi.
@Fino2007, ah ok guardare l'oblò e molto difficilmente aggiungere olio (i nuovi motori ducati ma anche bmw di norma non ne hanno bisogno)