anche come cambio e frizione gli ultimi boxer ad aria erano perfetti, cosa che non si puo' certo dire degli acquatici, almeno per diversi anni.
Comunque 3 litri ogni 10000 km gliela avrei tirata nella schiena. La mia ha 102000 km e non ne consuma manco un litro ogni 10000 km, forse mezzo. Ed e' stata cosi' fin dai 30000, prima forse arrivava a 1 litro ma era in rodaggio...

Mi pare di ricordare che la tua è una monoalbero, forse del 2007.
Anche la mia prima Gs 1200 era un 2007 e consumava sui 600/700 ml ogni 10.000.
Poi, purtroppo, mi venne la voglia di cambiarla con una bialbero.

Il concessionario mi disse anche che il (per me) notevole consumo di olio era tipico delle bialbero appunto. Io credo vada molto a esemplare; non penso siano tutte così assetate.

Adesso ho una Supertenerè che non consuma assolutamente olio (è vero che è raffreddata ad acqua, però).
Consuma un po' più benzina; da un calcolo approssimativo questo maggior consumo di benzina equivale, come costo, all'olio che dovevo rabboccare.. :)

la mia e' un 2005, fortunatamente ancora euro2, che dopo con euro3 le avevano un po' ammazzate prima di mettere le camme della R (versione 105 cv dal 2008 fino al 2010)
Il bialbero se ricordi era nato per la Hp2 sport, dicevano che era solo per quella moto e non sarebbe stato MAI montato su altre...(peraltro li era esasperato mi pare a 135 cv)

Seeeh..!
cosa vuoi che mi ricordi... hai visto... mi pareva di ricordare che la tua fosse del 2007.
E non sai che casino faccio con i nomi che assolutamente non mi restano impressi.. :mad:

Ho visto pure l’850 gs ma dicono che sia più impegnativo in manovra del 1250 lc… e poi per me bmw è boxer, se devo prendere un bicilindrico fronte marcia prendo una AT… Che costa uguale tra l’altro

ascolta, ho attualmente una F750gs ed una R ninet Racer. Ho avuto una R1200R LC ed una R1200RS LC. Un pò queste moto le conosco ed il mio uso è esattamente il tuo, giretti domenicali.
Bene ti dico senza esitazioni che la moto più divertente da guidare di queste è la F750GS che ha un motore portentoso in basso. E' vero che in manovra è pesantuccia più delle boxer ma non della F850 che ha pure la ruota da ventuno che tu, abituato alla 17, patiresti. Fra l'altro la 750GS superaccessoriata ha un prezzo sempre sensibilmente inferiore alla AT (e anche giustamente).
Se proprio invece vuoi un boxer rinnovo il suggerimento, vai da un concessionario BMW che abbia una Racer (ne trovi con 2000km) e ti fai mettere da lui stesso con pezzi originali piastra di sterzo e manubrio della Pure. Fine dei giochi.
Spesa per una 2018-2020 così configurata (diventa una Pure, monoposto e con contagiri) circa 11000€, risparmio rispetto ad una 'vera' Pure minimo minimo tremila euro a parità di annata e chilometri.

PS sennò se vuoi la mia Racer con tantissime e costosissime belle cosine sopra me ne offri 20000 e trattiamo :lol:

la racer modificata puo' diventare quello che si vuole giustamente, dal punto di vista tecnico discorso ineccepibile , ma e' omologata per una persona sulla carta. La cosa puo' interessare o meno ma va tenuto conto

Ho acquistato una F850 causa furto della mia 1250 GS-HP. Ho scoperto una gran moto, con un motore super performante, in relazione ai cc., ed una ciclistica molto performante, forcella a parte. Ti confermo però che in manovra bisogna farci l'abitudine, dà meno confidenza della 1250 perchè è più alta (almeno con la sella Rallye) e ha un baricentro più alto, a bassissima velocità (manovre in ambienti ristretti) dà l'impressione di cadere "dentro" la svolta.
Su strada invece è una vera goduria, nonostante la ruota da 21" non ha nessuna tendenza sottosterzante, cade in curva naturalmente e tiene la traiettoria, non vibra fino almeno ai 130kmh, ha una dotazione eccellente e confrontabile con la 1250. Concordo anche con carlo46, la F750, se non interessa il turismo off road, è una moto assolutamente eccellente, guarda la video prova del perfetto su moto.it dove sono messe a confronto i tre modelli: F850GS, F850GS ADV, F750GS

Vero è perché il Perfetto, pur compente e appassionato, non sa fare critica in generale
Sulle bmw poi ...

Però si è partiti da scrambler e nine/t e si arriva alle F, un ossimoro. Io ammetto di non amare le F (per usare un eufemismo) ma un conto è una moto di fascino assoluto come una nine T un conto è una F che andrà pure bene ma che a fascino no dai....proprio no.
Uno che pensa a una nine T ha sicuramente un occhio particolare per l'appeal, le finiture, il metallo, la F boh....vabbeh mi taccio, diciamo che non c'entra niente con un oggetto di fascino, ma proprio niente niente di niente.

concordo. Ho ampliato l'analisi perchè avendole avute più o meno tutte segnalavo al nostro amico la più divertente ed efficace da guidare. Ma quanto a fascino non c'è paragone fra una R ninet ed una F, hai ragione.

Devo darti ragione perché sono salito sulla F900R, ma mi è sembrata troppo plasticosa, specie il serbatoio… tutta un’altra storia il serbatoio di ,metallo della mia e delle ninet

Sei rimasto al passato, GTO [emoji6]
Ora il Perfetto è tutto pro Ducati.
Per farti esempi concreti, nella prova di elasticità da 50 all’ora aveva usato la quinta sulla V4 e la sesta sul GS….
Nell’ultima prova confronto in pista ha clamorosamente sbagliato la partenza con il GS.


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La serie F è costituita da modelli molto concreti, con un buon rapporto qualità/prezzo, e inaspettatamente efficaci e prestazionali, in rapporto alla cilindrata ma anche in assoluto. Certo non sono moto da fighetti come le RnineT, non sono concepite per fare il tragitto casa-bar degli aperitivi. Peraltro, come oggetti di design le Ar-nain-ti sono insuperabili....

Sono stato immuni dei primi ad avere la F 800 S , quel bicilindrico era criticato dai bmwisti … era il 2006 …comunque opto per la Nine T !

[QUOTE=Jirobay;10864019… mai visto niente di così pericoloso su altra moto[/QUOTE]

Scartare una moto per il tappo radiatore in vista.....mah
La parcheggi lato tappo contro il muro [emoji16]

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off topic, il problema non è sbagliare partenza, ma tenere buono il giro, pur avendo tutto il pomeriggio di tempo per farne un altro.
O farne 5 per moto scartare i due peggiori e fare la media degli altri.
Ma la marchetta era per il produttore di pneumatici, come fatto in passato con Pirelli.
Le moto bisogna giudicarle da soli. Se da solo non sei in grado di cogliere le differenze allora significa che per te vanno tutte bene.
Io sono fortunato, di vini non ci capisco niente, molti soldi risparmiati senza dovervi nemmeno rinunciare...

@Gigid: dunque ritieni i test del perfetto inattendibili? Hai evidenza?

Dal 2023 la gamma Scrambler 1100 sarà disponibile solo nelle più ricche e care versioni Sport e Tribute per poi scomparire (mi dicono) al prossimo passaggio ad Euro superiore perché il desmodue 1100 necessiterebbe di modifiche non convenienti visti i numeri deludenti del modello. Rimarrà solo la 800

Non è che sia inattendibili ma non la dice tutta sulle moto che prova e questo vale per tutti i tester, ho una F750GS e prima di prenderla mi sono guardato tutte le prova e confronti della F750GS, c'è ne fosse stato uno che avesse detto che la forcella faceva pena, neanche uno che ha accennato qualcosa.