La FXDR ha 3 cavalli in meno ma più coppia delle altre Softail.
I Touring sono tutti più potenti e con più coppia.

Poi confondete diagramma di distribuzione, cioe’ come si muovono le valvole con accensione (anticipo di ...) cioè quando schiocca la scintilla
Aspes intervieni subito, se qualche esterno legge il forum facciamo una magra figura....

Se avete altri dubbi confrontate le due mappe (mappe anticipi e tempi di iniezione....cosi vediamo se ci capiamo)......stop con la teoria e passiamo alla pratica... ehm...ECM

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...rotfl.....

Ma Aspes parlava di ridurre la corsa, che ottieni solo cambiando l'albero motore...

Cambiando l'albero con uno con gomiti diversi, aumenti o diminuisci la corsa; quindi aumenti o diminuisci la cilindrata.

si ma ... e il telaio ?

@Diavoletto: mi autobanno ...

insomma basta alzare il gomito..

E' tutta una questione di pianale in realtà...

la riduci nella ipotesi di cui al messaggio sopra il tuo. Se tu prendi un motore e vuoi tenerlo TALE E QUALE come componenti, se cambi l'albero motore per ridurre la corsa (e quindi la cilindrata a pari alesaggio) , devi allungare la biella altrimenti non arriva piu' al punto morto superiore. Altrimenti accorci la bancata cilindri, ma e' ben piu' impegnativo.
Parimenti se aumenti la corsa (e quindi aumenti la cilindrata), oltre a cambiare l'albero accorci la biella altrimenti ti sfonda la testata a meno di "allungare" il blocco cilindri.
In entrambi i casi cambiare le bielle non porta alla conseguenza di modificare la corsa, come erroneamente qualucno crede (compresa la stampa a volte), ma e' necessario per mantenere invariato il blocco cilindri come altezza. Insomma, cambiare le bielle e' una conseguenza, non una causa del modificare la corsa

ma e' solo questione di terminologia corretta.
L'anticipo correntemente e' quello di accensione rispetto al PMS delle candele
Talvolta si dice "fare la messa in fase" per intendere la regolazione dell'anticipo. Quello che si faceva muovendo lo spinterogeno ai tempi delle puntine nelle auto.
Questo puo' portare a confondere con la fase del diagramma di distribuzione che altro non e' che la durata angolare dell'apertura delle valvole.
E anche qui si puo' parlare di "messa in fase corretta" quando si cambia la cinghia nel senso di avere gli alberi a camme nella corretta fase rispetto all'albero motore.
Insomma, fase di accensione e fase di distribuzione, in ogni caso esprimibile in angolo cosi' si prescinde dal numero di giri che imporrebbe di esprimerlo in tempi.
Poi c'e' quello che riguarda l'iniezione che a sua volta ha tempi valutabili anch'essi in angolo, in coordinazione all'angolo opportuno di anticipo in base alle mappe di cui parli tu. Anche qui si puo' parlare di tempi di iniezione in millisecondi, o di angolo, ed entrambi variano in maniera piuttosto complessa appunto in base alle mappe che ormai tengono conto di mille variabili. DI fatto al giorno d'oggi la regolazione dell'anticipo con lo spinterogeno e' sparita.
Non e' teoria, e' solo usare i termini giusti.

a ulteriore chiarimento tra angoli e tempi prendiamo ad esempio un motore normalissimo a fasatura di distribuzione fissa . Per semplicita'.
Se io dico che il diagramma di distribuzione e' di X gradi per l'aspirazione (in realta' devo dire anche da quando parte rispetto al PMS) esprimo che per esempio la valvola di aspirazione si apre 15 gradi prima del punto morto superiore e si chiude dopo aver fatto per esempio 45 gradi di albero motore .
Quindi ho detto con precisione quando si apre e quanto tempo sta aperta.
Se io lo avessi espresso in tempi, ovvero in millisecondi, questo varierebbe al variare dei giri, perche' e' evidente che piu' giro alto e meno tempo impiego a coprire gli stessi gradi.
Quindi sarebbe assai complicato dirla in tempi, perche' questi variano al variare dei giri.

Non a caso avevo scritto che......, anche per farmi comprendere da chi non ha studiato "meccanica applicata alle macchine e macchine", "fisica tecnica" e materie similari..............comunque, ci siamo capiti.

certamente !

E qui?......