Lo fanno apposta! !
Almeno poi gliela restituisci e compri una 1200

SEI SETTIMANE ?!?!? :rolleyes:
minchia io gliela lasciavo per sempre senza pensarci due volte !
...pazzesco :(

..Claud..io penso di essere messo peggio di te, moto 750 gs ordinata primi si aprile pronta il 5 giugno, bloccata e ad ora non ho più notizie certe della consegna ...è ferma praticamente da due mesi ( facevano prima a buttarla in discarica e a farmene una nuova.....)..comunque 10 e lode x la concessionaria disponibilissima che già da 3 settimane mi ha dato moto sostitutiva a mia scelta con equipaggiamento secondo le mie esigenze ho preso una 800 r ..ass casco franchigia 500 euro ( pro. perché costa meno della 1200 r) .. quello che mi lascia perplesso è la mancanza d'informazioni da parte di BMW, mi dicessero almeno una data sett..o ott..ma niente....e poi la situazione paradossale dove vedo che alcune conc. le hanno in pronta consegna...adirittura ieri un mio collega è arrivato con la 750 gs nuova ordinata un mese fa' ( dice lui)...ho l'impressione che questi di BMW casa madre siano nel marasma totale o che non sappiano ancora come risolvere il problema...efettivamente la cosa migliore sarebbe stata disdire il tutto ( dispiace moltissimo per il concessionario perché loro non centrano niente anzi stanno subendo le conseguenze di questo problema con calo vendite) ...col senno del poi col cazzo che ricomprerei bmw....spero poi quando mi arriverà di ricredermi...magari mi arriva direttamente il modello 2019 ..ha ha ha !!

Ritirata ieri (ordinata un mese fa): al momento tutto ok (come dalla prova descritta sull'altro 3D).
Il venditore mi ha detto che purtroppo gliene sono capitate 4 con il difetto e che sono state "impachettate" e spedite in Deutschland"...per i proprietari hanno immatricolato delle altre moto per darle in sostituzione...

Cmq sia ho fatto un conticino. ..
Messa bene con tft esa valigie eccc sfonda 18000 euro...

Infatti, c'è più elettronica che meccanica.. E, impattati i costi iniziali dei sistemi complessi come ABS cornering e sospensioninattive (già sviluppati dal 2013 e nemmeno per primi - vedi KTM con Bosh e Sacs - ), costano meno della meccanica.
Con quei soldi li, nel 2014, compravi una GS1200LC full opzional (Dynamic ESA, mappe di allora, ABS Pro, faro LED, CDB avanzato, predisposizione navigatore, Cruise Control, manopole riscaldate..), senza valige, ma addirittura con i cerchi a raggi (preventivo fatto a me dal conce). Io infatti ho le mie GiVi Trekker che uso 2 volte all'anno e non mi servono le belle ma costose originali.
E la 850 ha il motore made in Cina e l'ESA solo sul mono, con la forcella non regolabile. E gli serve un cupolino after market prima di uscire dal conce.. Mi pare un po' troppo, sinceramente, per avere il Game Boy sul manubrio e i fari LED.
Comunque, ognuno ha le sue priorità e possibilità di spesa..
Tralasciando l'estetica da Benelli TRK, che è soggettiva e potrei "superare", dato che non ho nemmeno ora la moto più bella del mondo, quindi è evidente che non la considero una priorità se ci sono contenuti, faccio fatica a cacciare 16/18.000 Euro per una moto del genere. Anche se dovesse andare benissimo. Vanno benissimo anche molte concorrenti eh.. E se poi perdi le capacità fuoristradistiche che avevi (intese anche come "riparabilità in mezzo al nulla", non solo come prestazioni "con meccanici al seguito", come nelle prove per i giornalisti), a che servi?
Ad alzare a 24.000 il prezzo delle 1200 full opzional (provare a fare preventivo per credere).
Secondo me, la strategia di marketing (che funzionerà per la clientela che BMW intende solleticare) è alzare l'asticella, per chi arriva a stento alla 1200 ma che dovrebbe comprarsi quella, perchè viaggia e fa poco o nulla fuoristrada.
Cioè il 99% di chi compra queste moto ed ha un budget di 15/16.000 Euro e preferisce la moto nuova perchè fa kilometri, ama le novità in generale o perchè "ci tiene all'immagine".
Ciao BMW.. Vai pure per la tua strada.. Non sono il cliente adatto per te.
Ciao!

Perché non la provi, solo per sfizio, magari potresti cambiare opinione.
La moto non è solo numeri e dati tecnici ma sono anche le sensazioni, il feeling che non si possono stabilire prima se non la provi.

Sono andato a provarla, ma non le avevano a disposizione.:mad: Al momento non devo cambiare moto, per cui non ho fretta.:confused:
Mi sono consolato togliendomi la voglia di provare la RT, che, come dicono tutti, davvero è incredibile quanto sia facile nel misto stretto, nelle inversioni e nelle manovre NON DA FERMO. Ma questa è un'altra storia, ed andremo OT..:lol:
Dico la verità: sono molto prevenuto per quel che ho visto ad Eicma e in conce. Ma se dovesse piacermi, potrei anche farci un pensiero. Se una cosa mi piace, fatti due conti, cambio idea. Con BMW mi sono trovato bene. Ho cambiato la precedente F800GS perchè in autostrada, con i miei ritmi, era inadoperabile. Ma per il resto mi sono trovato benissimo. Anche con il concessionario.
Quest'altranno mi rifarò sotto. E vedremo.
La Strom 1000 comunque me la valuterebbero già poco. Oltre a non avere un grande valore usata in generale e per il fatto che costa anche poco nuova, ha già 40.000 Km. Quindi mi conviene tenerla un altro paio di stagioni e farne 50/60.000. Salvo problemi, chiaramente. Nel frattempo, alberi a camme e altre eventuali cose "da prima serie" saranno risolte.
Naturalmente, andrò anche a provare altro. C'è la Tracer GT, per esempio, che mi attira. Se hanno migliorato la stabilità della vecchia, potrei anche diventare interessante. Io in fondo giro per strada. Sarei più da 750. Ma sono anche viziato da un motore con un bel po' di brio in più, già rispetto già alla 800.
Vedremo.
Io le provo tutte. E quando è ora, ho le idee un po' più chiare..
Mi piacciono i "fronzoli elettronici", ma prima vengono comunque altre cose, dato il mio budget. E l'affidabilità jap, per quanto non più effettivamente proverbiale come un tempo, ha sempre una bella attrattiva, per me.;)
Ciao!:)

mah..comunque la GS800 e la F800R possono per ora dormire sonni tranquilli;
salvo che nell'elettronica il vecchio rotax oltre che a dire la sua pare anche nettamente migliore su tutti i fronti;
- consuma meno;
- è oggettivamente robusto visti gli elevati kilometraggi raggiunti da tantissimi esemplari;
- è più rapido visto che rifila in tutti i settori un bel gap al Leocin
- la moto è complessivamente più pesante di ben 10 kg..

OZAMA,
un consiglio provati la GS 1200 usata full optional le trovi non con molti chilometri con 16/18000 € dalle concessionarie soprattutto sul finire dell'anno, vedrai che sono grandi soddisfazioni, non ci avrei mai pensato ma le sospensioni semi-attive, il cambio rivisto e EA , la frenata incredibile ne fanno un mezzo anti stress , della maneggevolezza non ne parlo, sembra che pesi una trentina di chili in meno della GS 800 e la mia l'avevo bella messa settata sia forcelle e mono ammortizzatore...

Lamps

Eh.. L'ho provata la LC 2013.. E pure bene ed in montagna. Purtroppo, non me la posso permettere. È l'unica moto, al momento, con la quale farei un upgrade alla mia V-Strom 1000. Ma son troppi soldi..
Due settimane fa', ho provato pure la RT. Purtroppo, le conosco le boxer Lc. Per questo mi vien da ridere (per non piangere) a pensare a 16000 Euro (senza valige) per la 850.
Ciao!

la frenata ti sembra spugnosa? Adeguata?

frenata diversa dalla mia precedente (F800R), che essendo più immediata e decisa mi dava l'impressione con questa di dover "strizzare" di più la leva; adesso dopo nemmeno due settimane mi ci sono abituato e mi pare assolutamente adeguata

Secondo me frena bene ma rispetto alla mia precedente bisogna premere bene la leva in modo più energico. Ho fatto un migliaio di km e mi ci sono abituato. Ritengo un pò come per il freno delle auto, in famiglia ne abbiamo cambiate parecchie e non ce ne è stata una che avesse una frenata simile all'altra anche se modelli praticamente uguali. Ho avuto una Peugeot 307 io e una mio padre e su quest'ultima bastava sfiorare il pedale che inchiodava, mentre la mia no.

Comparativa motociclismo.
La F850 ne esce maluccio. ..

Vero ma bisogna vedere quello che uno cerca: ad esempio a me (che ho cambiato la f800r perché “troppo sportiva”) del “gusto guida”, “sospensioni guida sportiva” e “ protezione aerodinamica”, ad esempio, interessa poco. Sul cambio invece avrei da ridire in quanto, avendo quello elettroassitito, mi pare il migliore di quelli fino ad ora provati (al pari quasi di quello della r1200r avuta per un paio di giorni).
Comunque i tester non sono, a mio parere, confrontabili con gli utilizzatori di tutti i giorni.

Giustamente.
Ma ti dico che avendo avuto R 850 R F800R e R1200 R la Effe è senz'altro una delle migliori che ho guidato come sensazioni globali.

La colpa è sempre delle sospensioni "turistiche" , invece di aggiungere pacchetti di "gran marketing" mettessero come optional la possibilità di averla con ammortizzatori White Power, Hyperpro o altro vedresti che la moto direbbe la sua su diversi frangenti ...
Una politica che non condivido di BMW .

Lamps

Allora i miei dubbi leggendo questi th sono diventati certezze.Frena poco come la F 800 R,Gs anzi ancora meno,quindi se una moto non frena sei limitato,poi ci sara' il cambio legnoso,le sospensioni pessime. Beh la BMW non si smentisce mai!!!Tanto fumo e poco arrosto,ma con euro buoni.Ero felice possessore di un F 800 Gs anche se ero consapevole dei suoi grossi limiti e per non sbagliare ho scelto KTM ed tutta un altra musica…..

Io invece voglio andare controcorrente...posso dire di esserne veramente soddisfatto.
Il cambio mi sembra molto fluido, in frenata forse affonda leggermente troppo l’anteriore ma c’è chi riesce a far peggio.
Leggera e ben bilanciata, agile nel misto, forse un po’ troppo “turbolenta” per le poche protezioni nell’autostradale, ma fino ad ora non posso che spendere buone parole sulla f850.


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