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Mi dispiace molto!!!! Inviato dal mio Moto G (5) Plus utilizzando Tapatalk |
Si direi proprio che a questo giro ha fatto un po' di casino...
Mi aspettavo lo stage 8 (moto standard) e mi ha mandato lo stage 9 Ho verificato e mi ha confermato che lo stage 9 era quello giusto... mah. Ho visto su un forum inglese che un altro utente ha avuto lo stesso problema: stage 9 moto standard e non va. Ora me lo sostituisce, rimane che dovrò riaprire la moto un altra volta. :mad: |
Si, vero, ho riletto ora i vecchi post e si parlava del 9, non il 10.
Io, comunque, ho su l'8 ma non ho moto standard... Bohhhhhhhhhh non ci capisco più nulla con tutti questi step!!!!!! Comunque ti aggiorno: la moto va molto bene e con il primo pieno mi ha consumato tantissimo, meno di 15 km/l; il secondo 17,5, il terzo 18,5, dopo faccio il quarto e vedremo.. Normalmente facevo 17/18. Spero tu risolva presto!! Inviato dal mio Moto G (5) Plus utilizzando Tapatalk |
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comunque io ho il tuo stesso chip stg 9 per 1150 R/RT/GS e funziona perfettamente, dopo averlo montato devi solo avere l'accortezza di far memorizzare alla centralina la posizione di min. e max dell'acceleratore altrimenti potrebbe succedere quello che hai descritto (operazione prevista ogni volta che si disalimenta la centralina). |
Ciao Pino
Commento molto interessante chiederò al meccanico BMW Mi spieghi come si fa ? (poi vado a cercare sui manuali di officina) Mi viene in mente che comunque sarebbe stato necessario farlo anche reinserendo il chip originale dopo la sostituzione... :scratch: Per la foto puoi mandarmi in MP i dati ? Grazie |
a quadro acceso (motore spento) accelerare a fondo due o tre volte in modo che la centralina con la nuova eprom memorizzi la posizione min. e max, spegnere il quadro attendere qualche secondo poi mettere in moto ... fine.
"forse" reinserendo il chip originale andava bene la taratura precedentemente memorizzata o forse il chip di John è ciucco ... booo! arrivato mp ??? ps di che anno è la tua RT ? ... ho letto che le Motronic fino ai primi mesi del 2000 non supportano eprom modificate |
Confermo tutto Paolo, è necessario effettuare la procedura descritta da Pino. Comunque strano che il meccanico non lo sapesse: è da fare tutte le volte che si stacca la batteria se non sbaglio.
Oggi ho girato nuovamente: fatto pieno ed ora 19km/l !!! Mai consumato così poco!!! Inviato dal mio Moto G (5) Plus utilizzando Tapatalk |
Sono interessato al chip modificato di John per via del maledetto seghettamento che si verifica tra i 3000 e i 4000 giri. Ero riuscito a limitarlo con un pò di manutenzione (sostituzione candele, sostituzione filtro aria con K&N, bilanciamento carburatori) ma dopo un migliaio di km il problema si ripresenta.
Con il nuovo chip come vanno le cose? Altro dubbio è riguardo alle emissioni, restano nei limiti? Problemi alla revisione? |
che moto hai ? ... anno ???
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Ecco i dati della mia "cicciona"
R1150RT del 2001 con 40mila km, di non standard solo il filtro che è un K&N. A me più che aumenti di coppia e potenza (che se ci sono, senza andare a scapito della durata, ben vengano) interessa eliminare il problema di quel maledetto seghettamento, andare a velocità costante e dondolare avanti ed indietro proprio non riesco a sopportarlo! |
anch'io ho un 1150 del 2001 e purtroppo con il chip di John (almeno nel mio caso ...) il problema dei seghettamenti non è stato eliminato, per questo l'ho definitivamente archiviato.
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Cosa mi dici! Ed io che speravo di risolvere definitivamente il problema!
Il John però afferma con decisione che il problema sparisce...promesse da venditore? |
riporto solo la mia esperienza, testato per 15 giorni ...
adesso ho installato un altro chip (che non posso nominare ... ma lo trovi sulla baia venditore tedesco) che ha quasi del tutto eliminato i seghettamenti, solo una leggera "ruvidità" a velocità costante da 2400 a 2600 giri. |
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Sto seguendo la discussione su facebook dell' utente inglese con lo stesso problema. John Gemi ha scritto che probabilmente è un errore dell programmatore della eprom o la eprom stessa. " It is just wrong writing on eprom writer. Issue hardware chip." Vediamo quando la rimanda e che stage manda... Ho ricevuto MP grazie. |
Per Pino
Ti ho inviato un MP |
Ciao ragazzi, mi accodo.
Su 1100 se dovessi montare scarico after e y, con stage 8 come andrebbe? Qualcuno ha privato? So che ci vorrebbe il 9 ma avevo trovato a buon prezzo l’8 |
la mappatura di una eprom è cosa critica e "dedicata" alla configurazione del motore, filtro, scarico etc ... per cui credo che montare una eprom non specifica potrebbe solo peggiorare la situazione.
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Ho parlato com john gemi.
Lo stage 8 serve per full stock, anche se a detta sua non compromette qualora avessimo scarico e decat. Io alla fine ho preso la stage 10 che è specifica per scarico completo e filtro. Dovrebbe essere ottima. Appena la monto vi dico |
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lo sapevo che si sarebbero pentiti di averne smesso la produzione nel 2006. :blob::lol: |
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