Ciao ecco il link per poterlo scaricare, perchè purtroppo non riesco a inserirlo nel messaggio.. So gnurant!!!

https://www.press.bmwgroup.com/italy...15?language=it

La mail l'ho scritta di mio pugno. Ho scritto giovedì e mi hanno risposto lunedì

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Intendevo dire quale indirizzo e-mail hai utilizzato, bmw@bmw.it?

Si quello

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Ok grazie!
Vediamo se mi rispondono su un altro argomento.

:)

la mia è settembre 2015, mi ha appena scritto BMW di passare in officina per aggiornamento ABS PRO. se oneroso o meno non è chiaro.
vedremo.


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Per il mod.: sara' il caso di unire i due 3ad relativi all'argomento?🤔

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E' tutto riciclato dalla S1000RR, anche il libretto di manutenzione...

Scusate, non ho più risposto ad alcune vecchie domande. Spiego meglio perché ho aperto questa discussione: il libretto dice che esiste una spia 'ABS pro' che dovrebbe accendersi. Solo che non si accende... cioè, non c'è... o non la vedo io.

Era solo una curiosità... tutto qui


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Io ho una marzo 2017 e mi è arrivata la mail di passare in concessionario..... boh!

Hai provato a telefonare?

Auranti, poi sei passato dal concessionario? Che era successo?


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hai ragione. unite le discussioni

La risposta della BMW ad un quesito (a cui non hanno risposto) inerente l'ABS PRO, se a qualcuno potrebbe interessare

"Egregio Signor xxxxxx,
diamo seguito alla Sua e-mail del 26 giugno scorso, ringraziandoLa per averci contattato.

In riferimento a ciò, desideriamo con la presente precisare che la Sua BMW S1000XR è omologata per l’utilizzo su strade pubbliche in tutte le modalità di marcia (RAIN, ROAD, DYNAMIC e DYNAMIC PRO), Le confermiamo che in qualsiasi utilizzo la moto rispetta gli standard di sicurezza.

Le specifichiamo, inoltre, che la moto è dotata di diversi sensori, che riescono a determinarne qualsiasi movimento e di centraline, che in base alla informazioni percepite da questi sensori e in base alla modalità di guida con la quale stanno lavorando, sono in grado di modificare il comportamento della stessa.

La centralina ABS non si limita semplicemente ad evitare il bloccaggio delle ruote, ma grazie ai sensori sopra indicati, è in grado di prevedere quando la ruota verrà bloccata e decidere di modulare la frenata prima del suo bloccaggio; tale tempo di intervento varia in base alla modalità di guida e sarà sempre più breve partendo dalla mappa RAIN per arrivare alla DYNAMIC, in tutte queste mappature il bloccaggio della ruota è impedito.

Nella modalità DYNAMIC PRO la modulazione è diversa, risultando una mappatura sviluppata per fondi asciutti con caratteristiche di ottima visibilità ed elevatissimo valore d'attrito, con pneumatici con ottimo grip e guida con solo pilota e consente dei micro bloccaggi della ruota.

Questa modalità è stata sviluppata per aumentare le performance di guida sportiva in circuito, per consentire al pilota di fare le classiche “staccate” tipiche della pista.

La Sua Concessionaria BMW Motorrad di fiducia resta a disposizione per eventuale, ulteriore supporto tecnico.
L’occasione ci è gradita per porgerLe cordiali saluti.
BMW Motorrad Customer Care"

grazie marco.
è bello vedere che bmw provi sempre a rispondere ai clienti e a soddisfare le richieste.

Questa é una spiega del funzionamento dell'abs nei vari riding mode, non parla della funzione pro o cornering

Già, in più dice che il bloccaggio della ruota posteriore è impedito in tutte le mappature ma a me in Dynamic si blocca per qualche secondo la ruota posteriore.

il mio concessionario mi ha detto che la mia giugno 2015 non ha ABS PRO e non si può mettere. Solo sulle moto prodotte da agosto 2015 in poi si può aggiornare

in effetti quella lettera non dice un bel niente sul pro ABS io credo che dovrebbe apparire la scritta come sulla HP4 quando accendi il quadro e tanto è che pinzando in curva non tenta di raddrizzare la moto a diversità della XR ,e poi non capisco il motivo che continuano a mandare mail per fate l'aggiornamento anche a quelli che anno acquistato la moto nel 2017

Lascia perdere il discorso raddrizzare la moto.
L'abs cornering funziona cosi:
La centralina decide secondo uno schema prestabilito a seconda dell'inclinazione della moto quanta potenza frenante massima può arrivare alle pinze.