Non conosco bene quel motore, quindi pensavo fosse a doppia accensione come il 1150...
Poco cambia, basta non considerare la parola "superiori".

Anto
(GS '09)

Grazie Lamantino, relativamente alla resistenza in serie al sensore della temperatura dell'aria, già fatto, e ti dirò di più, proprio al momento dei video era inserita quella da 330 Ohm, quindi... soluzione non soluzione....
Voglio provare con il ponticello 2-6 che fa qualcosa sulla sonda lambda, non ricordo bene cosa, ma c'è la santa vaq.

Avevo anche pensato di soffiare aria pulita nella marmitta per abbassare la frazione di co2, e vedere che succede, ma mi serve un tubicino flessibile e metallico (termo resistente), ammesso che dal buco del silenziatore si riesca ad arrivare giù.

A tal proposito vi chiedo: ma la sonda lambda non si può in qualche modo "ingannare", proprio come si fa per quella della temperatura?
Grazie.

immaginavo vista la firma:D era solo per cazzeggiare :D

330 Ohm? Perché, quant'é la resistenza del termistore originale? Sulla mia ca. 4,7 kOhm....

Anto
(GS '09)

Giusto per entrambi, il mio sensore lavora sotto i 1000ohm, il tuo su valori più alti (Vaq specifica).

Considera che sulla mia, a parità di Beta, sono passato da 4,7k a 7k, quindi un incremento sostanzioso. Adesso la carburazione è ok!

Anto
(GS '09)

Sono certo dei valori, proverò con quella da poco meno di 500. Tieni conto che, almeno sulla mia, se si supera un certo valore la centralina legge una apertura (rottura) del circuito e si autoimposta in default.
Perdonami, cosa sono le Beta? A me ricordano solo le prime settimane di gravidanza di mia moglie.

È l'elemento che definisce la curva di risposta del termistore, il cui valore è forse più importante del valore di resistenza stessa...!
A 25° puoi fare prove con una semplice resistenza, ma col freddo avresti valori fuori controllo. Prova a misurare il valore di resistenza totale prima e dopo l' aggiunta della resistenza in serie, non vorrei che le temperature di questa periodo ti stiano gabbando...

Anto
(GS '09)

Accipicchia, qui la faccenda si fa complicata, pensavo che il sensore lavorasse con una risposta lineare e una tara in serie, aggiunta da me. Devo rileggere la Vaq.
Mi tocca studiare, ma penso che se provo empiricamente con resistenze via via maggiori, male non faccio, magari a risolvere il problema...

Mah, io non mi discosterei eccessivamente dai valori che ti sono stati indicati: rischi di avere un sistema d' iniezione fuori controllo!
Pazienza se lo stechiometrico va al "grasso" ma se diventa troppo magro, rischi danni alle termiche!

Salve, ho nuovamente bisogno di voi.
Alla ricerca di aria parassita nell'air box, con la moto a minimo, ho tappato la bocca del condotto aria che sta sotto al serbatoio, lato sx.
Pensavo che il tubo mi succhiasse il tappo, pensavo che la moto si spegnesse e invece... niente, è cambiato solo un po' il rumore (meno cupo).
Le cose sono due: o non è l'unico ingresso dell'aria (su reolem non riesco a capire), o peggio.
Aiuto. Grazie.

...è l' unico ingresso aria previsto.
il manuale di officina della Comfort è quello della R1150R

Grazie SKA, la cosa si fa allora interessante.
Non credo di poter smontare l'air box smontando semplicemente il serbatoio, la batteria, le farfalle ed i collettori. Magari....
Spero però di avere tutto a portata di mano una volta tolto il filtro. In particolare non mi risulta il pezzo 6 di questo esploso e non so cosa sia:

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=13_0842

Perchè se è un collare che stringe il collettore d'aspirazione allora non ricordo di averlo avuto in mano quando ho smontato i collettori.
Io il collettore l'ho spinto nell'air box per (s)montare il corpo farfallato (compreso di o ring), poi l'ho riportato in sede ed ho avvitato tutte le fascette.
Vedrò e vi farò sapere.
Grazie come sempre a tutti.

il pezzo n. 6 se non sbaglio è all' interno della cassa filtro, la base con la sommità a griglia su cui va il filtro.

Vero SKA, lo giustifica il fatto che è un pezzo unico e non un Left/Right, semplicemente non pensavo che si smontasse dall'air box, ma che quella bocca dove poggia il filtro fosse un tutt'uno con la scatola.
Non mi resta che rivedere gli o ring vari e l'attacco del bocchettone di mandata (quello sotto al serbatoio lato sx) alla scatola.
Se dovessi trovare tutto ok sarà bello capire perchè la moto non si spegne quando lo tappo...

Mah, se è tutto a tenuta stagna tappando la bocca di entrata il motore deve spegnersi!

Allora, ho aperto la scatola filtro, ho tolto il filtro ed il bocchettone che arriva dalla sx.
L'air box è fatto a "due piani", uno in alto a monte del filtro, l'altro in basso e non facilmente accessibile, a valle del filtro.
L'unica comunicazione è la griglia intorno alla quale si infila il filtro.
Se, con la moto a minimo tappo la griglia la moto si spegne istantaneamente "succhiandomi" la mano; questo scongiura rotture nei piani bassi, e menomale.
Ma veniamo al bocchettone: è effettivamente l'unico ingresso d'aria al filtro, il profilo finale è rettangolare e profilato a V. Si poggia per tre lati sulla scatola e nel quarto lato è premuto dal coperchio.
Sta tutto nell'unico modo in cui può stare, ma resta il fatto che se tappo il bocchettone la moto non si spegne.
Forse manca un oring nella V (e giro giro al tappo)???
Le vostre si spengono?
Grazie.

Allora, ho sentito altre due Comfort e non si spengono. A questo punto penso proprio che sia una questione di software.

E niente, ho comprato il chip BBPower, l'ho montato e ho risolto. Lasciamo stare le sensazioni di guida che sono soggettive e nella peggiore delle ipotesi affette da effetto placebo (la moto comunque è molto meno ruvida e incerta nell'ordine del regime "incriminato"...), ma se tiro il manettino dell'aria il motore si porta a 2700 giri e li resta. Sono felicissimo, grazie a tutti.