Questa è la prima moto a trazione anteriore :lol: :lol: :lol:
http://www.shannons.com.au/library/i...auto-cycle.jpg

1925 circa...
http://www.motorcyclespecs.co.za/Cla...%20Touring.jpg

Inviato dal mio GT-S7500 con Tapatalk 2

Azz ... non pensavo, questa sembra anche la nonna degli scooter :lol:

Ma non ci fu, molti anni fa una gara di Regolarita'/Enduro, in Sardegna in cui vinse una 2WD??

Era una Yamaha TT 600 col sistema Ohlins.
http://ohlins.episerverhotell.net/Pa...9_Sardinia.jpg

Che però era idraulico con la pompa azionata dal pignone E motore idraulico sul mozzo

grande invenzione!!!!

Non male.....


http://i.imgur.com/QlLeKwo.jpg?1

Le sollecitazioni causate da una eventuale forza di trazione scaricata sulla ruota anteriore di una moto sarebbero comunque molto inferiori al confronto delle sollecitazioni dovute alla comune forza di frenata ...

Quindi non credo che una normale forcella possa soffrire mentre il telelever no ...

Se abbiamo timore che delle comuni forcelle non possano reggere una decina di kW in trazione ... allora in frenata dovremmo temere che si spezzino ...

il problema grande è che davanti, in accelerazione, c'è davvero poco peso sulla ruota per garantire aderenza...

Comunque se dovessero mettere a listino un GS 2x2, ci sarebbe la fila dai concessionari per comprarlo ...

Sarebbe l'unico modo per vantarsi di avere la moto a trazione integrale, necessaria per viaggiare in sicurezza sulle strade dissestate del commuting quotidiano ...

La SUV-bike definitiva per distinguersi nel traffico delle metropoli ...

Un assoluto "must" ...

Sai che sgommate!!! i gommisti ringraziano.....

aspetto di vedere filmati con questo gs 2wd in movimento, magari su sterrato. E comunque dice giusto rasu'. In frenata la ruota viene caricata, in accelerazione e' scarica. Pensa solo quando la moto sta impennando o comunque l'anteriore sfiora il terreno, basterebbe una frazione di kw per innescare un pattinamento davanti. Una goduria in piega.

Evvabbè ma per gli Elefanti è assolutamente un must....

ci sarebbe una leggera differenza dinamica tra le 2 situazioni per cui in frenata una forcella aumenta la sovrapposizione tra stelo e fodero diventando molto + rigida.
A parte questo è proprio per come è fatto il tllvr che sarebbe meno sensibile ai trasferimento di carico che avrebbe una traz. sulla ruota ant.

nicola, non dimentichiamo che il 90% della spinta viene da dietro, in uscita di curva o anche in piena accelerazione sul dritto,la ruota davanti sfiora il terreno, la sgommata sarebbe in agguato anche con pochi kw
Il discorso del trasferimento di carico si applica alla frenata, in accelerazione puoi avere qualunque forcella, anche rigida come quella di una bici, e non cambia niente, visto che la moto tende ad alzarsi ed e' del tutto ininfluente che tipo di forcella hai. L'unica cosa che puo' limitare il trasferimento di carico semmai e' il mono posteriore. Non dimentichiamo in tutti questi ragionamenti la cosa principale. QUalunque moto in accelerazione, che sia in curva o rettilineo , ha la ruota davanti scarichissima, quindi pochi kw innescano sgommata, con le conseguenze immaginabili.

se dietro pattina non c'è spinta.
cioè secondo me funziona on-demand, se dietro pattina allora inizia a tirare davanti. Se poi è controllato da una piattaforma inerziale forse a moto inclinata non si abilita.

era così anche sul sistema idraulico yamaha, la pompa collegata al pignone era sincronizzata con il motore idraulico sulla ruota anteriore, finchè tutti facevano gli stessi giri non c'era trascinamento, ma se la ruota posteriore pattinava, cioè girava + veloce di quella davanti, allora anche la pompa girava + veloce e quindi c'era trasmissione di moto alla ruota anteriore.

Se si abilita SOLO quando dietro slitta in pratica su asfalto non interviene mai, anche perche' dietro puoi avere slittamento solo in piega estrema e se interviene ti da il colpo di grazia. Fuoristrada in derapata controllata mi da' idea che ti sfilerebbe la moto da sotto il sedere...insomma, resto con tutte le perplessita' espresse, tali e quali. Oltretutto in fuoristrada si puo' avere , anzi, e' frequente, pattinamento dietro pur con la ruota davanti scarichissima, e di nuovo si innescherebbe pattinamento davanti. Io concordo che usando un motore elettrico si puo' usare una strategia di intervento sofisticata molto piu' che con l'idraulico o altri dispositivi, ma la messa a punto deve essere estremamente problematica. In pratica fare il sistema e' un conto, metterlo a punto tutt'altra cosa. Aspettiamo filmati in movimento.