Il motore sarà anche uguale, ma sicuramente rapporti e gomme no, quindi una R potrebbe avere un carattere un po' diverso da una GS. Nell'ambito 1150.
Ma è la prima vola che sento dire che un 1150 sia nervoso, declinato come volete...:confused:

Che una RR sia diversa da una GS è pacifico, la domanda è se un motore della RR, montato su una GS cambi il carattere della moto.
A mio avviso no, perchè si conservano cambio, coppia conica e telaio che appunto fanno la differenza.

In realtà non sono così uguali le due moto, pur avendo la stessa cilindrata, le camme hanno profili diversi, i pistoni sono diversi e tante altre cosette, cambiando così l'erogazione, se cercate i ricambi vedrete che hanno numeri seriali diversi a differenza di altri pezzi in comune che hanno infatti lo stesso numero. Poi alla fine ci si prende il polso, qualche aggiustamento qua e la e riuscirò a guidarla con dolcezza, ma fino ad adesso non è stato così immediato come invece mi sarei aspettato. Per buttarla sull'elettronica direi che adesso il l'apertura del gas pare comandata da un potenziometro logaritmico/periodico, mentre mi sarei aspettato e avrei voluto trovare un potenziometro lineare, forse così è più chiaro il concetto.

Se lo dice il meccanico avrà le sue ragioni, cercando sul realoem però non risulta esattamente così, almeno per le parti che ho cercato casualmente.

Questo è il pistone della GS, prova a guardare con il codice ricambio per quali moto è adatto
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11257652663

questo l'albero a camme
http://www.realoem.com/bmw/partxref....961&showeur=on

cilindro
http://www.realoem.com/bmw/partxref....111&showeur=on

carter motore
http://www.realoem.com/bmw/partxref....548&showeur=on

Guida difficile
 

Di sicuro la coppia conica e quindi almeno la rapportatura finale è diversa...

Il mecca mi ha fatto vedere questi

http://i.imgur.com/b7YtEQv.png

http://i.imgur.com/2qy7910.png

Questi i pistoni anche con prezzo diverso

http://i.imgur.com/MVcchL2.png

http://i.imgur.com/cz9tRpo.png

Letto ma anche io non capisco......
Per quello che riguarda il filtro sporco , io l'ho cambiato venerdì....ma unico avvertimento era un calo di prestazioni....non riuscivo al salire sopra i 185km/h ieri ho fatto 197km/h di gps e sarei salito ancora .......tra le curve era il solito martello.
Normalmente curvo con il gas in mano, due settimane fa con le gomme sulle tele, non riuscivo o non mi fidavo di entrare forte in curva, chiudevo tutto il gas e riaprivo violentemente....niente girava bene anche con quel "tipo" di guida.....
Due anni fa ho cambiato i cavi Bowden e manopola ( era letteralmente finita 270000km mai una volta oleata o pulita) ho guadagnato in leggerezza e prontezza, prima tornavo a casa con dolori forti ai tendini del braccio dx....ma ha sempre girato bene.

Il 1150 avrà tanti difetti ma tra le curve ti fa andare tranquillo una volta preso in mano

Scusa ma la Rt ha 10 cv in più, e come dice Cinghio diversa coppia conica.......

Ma stiamo parlando di R o Rt? Le fiches confrontsno Rt e Gs, non R e Gs...

Come dice giustamente Dino il tuo meccanico ti fa vedere dei riferimenti della RT mentre tu parlavi al post 34 di una RR.
Chiaramente la RT ha un motore leggermente diverso.
Quindi quale motore ha la tua moto?

Ho riletto i post hai ragione ho scritto R ma il mecca e il proprietario hanno detto Rt scusate per la confusione

Preparo patatine e birretta:D;)

L'effetto on-off è leggermente più sensibile nel GS che nella RT, ma, niente di paragonabile a quello che descrivi. Non deve fare così. Se ti va, vieni a Grosseto, ti offro un caffè e la fai sentire in officina. Non mi hanno mai deluso.

Vengo io. La mia va benissimo ma un caffè lo prendo volentieri...

La benzina VPower ha, rispetto alla benzina "normale", solamente un numero di ottano superiore, il potere calorifico è identico.

Dici poco...

Guida difficile
 

Io ho una r1150gs a candela singola e mi ha dato problemi simili, per me la cosa peggiore erano i seghettamenti.. A gas costante sentivo che strattonava un po'.. In più il TPS non dava segnali giusti alla centralina.
Uno degli iniettori inoltre era leggermente sporco e faceva passare meno benzina..

Alla fine della fiera ho cambiato i corpi farfallati e TPS (presi usati ma con ancora i settaggi di fabbrica e vernice blu sulle viti), fatto pulire gli iniettori e la cosa che alla fine ha risolto il problema dei seghettamenti e' stato installare un AF-Xied che mi ha arricchito la miscela aria/benzina..

Tutta un altra cosa... La moto va liscia come l'olio!

@dino_g: quando ti farà piacere, anche a metà strada, visto che altro non occorre!

Oggi era il pellegrino se pur con aria bella fresca abbiamo preso la moto e fatto un bel giro, certo viaggiando tra i 70 e 100 in 4-5-ed E il problema non si avverte, è anche vero che più la uso e più sento che la moto cambia, migliora, dopo aver lubrificato manopola guaine ecc...
Mi pare oltremodo chiaro che il precedente proprietari con alle spalle non più di 6/700 km di manutenzione ordinaria ne aveva fatta ben poca.