provo a dare il mio contributo al topic..
direi che ciclistica affilata, dolcezza del motore, grande trazione sono a livello dinamico i suoi punti forti, poi c'è un'affidabilità disarmante a cospetto di tutto quello che si riesce a farle fare e un'estetica molto aggressiva...

la mia in albania..

https://lh6.googleusercontent.com/-U...518_102323.jpg

bulgaria..

https://lh5.googleusercontent.com/-F...o/DSCN1268.JPG

con l'artiglieria pesante...

https://lh5.googleusercontent.com/-w...o/DSC06149.JPG

tunisia....

https://imagizer.imageshack.us/v2/91...0/841/opy7.jpg

a spasso con i mono...

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.n...9978a34c327174

https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/...2c&oe=5542BD6D

sicilia..

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giri in giro...

https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/...80465330_o.jpg

:eek:

Complimenti! Che zampa che hai! La ST mi è sempre piaciuta fin da quando la provai nei test drive sul Passo Fedaia.
Però il mio cuore è per la Karota.

Il tenerone è proprio bello. Per curiosità che gomme consiglieresti? vedo che sei un che gira parecchio in off.
Perché: la domanda vale anche per 777, che vedo se la cava bene anche lui.

A parer mio alla base di tutto ci sta un gran manico. La vedo dura x gli emuli... :-)

Provala e ne riparliamo. ;)

@777: complimenti! Bravissimo! Finalmente uno che usa la moto a 360 gradi!
Belle foto

Per un uso misto direi le TKC che sta usando Fretigne all'Africa Eco Race. Nel suo blog dice che vanno molto bene anche su strada e sembrano adattarsi molto bene alla moto.
Per un uso fuoristrada + spinto io considererei ancora la gomma posteriore di una moto da cross montata sull'anteriore e dietro una Karoo normale (non T, non karoo 3) che però si consuma in fretta.
Per un uso + stradale sono ok le Metzeler Tourance, hanno grip sugli sterrati per la particolare mescola (gol GS 1200 e le tourance ci facevo deraponi infiniti sugli sterrati)

Ma rispetto a un 990, in off? A sosp di serie ovviamente...

about.me/stefanolago

Ste le sospensioni Kayaba non sono niente male,la ZE tra l'altro con le millemila regolazioni te la cuci come vuoi.

Intanto ci sono una 40ina di kg di differenza, intanto ....

qualche 990 in off l'ho provato....bisogna essere gran manici e allora non ce n'è per nessuno...ma ha un motore molto cattivo che può metterti in difficoltà prima che te ne accorga....poi è più leggera, ha il 21 davanti...non credo sia un paragone azzeccato, almeno, tanto è superiore il 990 in off quanto lo è l'xt su bitume...mettiamola così...
circa le gomme io ormai uso sempre le karoo3, è una buona gomma sia in on e che in off e la dolcezza del motore aiuta a preservarla un pò....certo che se fai cose turche come gianlugs allora ci vuole altro...

Vai, cercane una e colpisci; è la moto ignorante che cerchi! Viste le caratteristiche elencate, ti si addice perfettamente!

Il ST.... Ma il 990 è superiore in tutto. Pecca rispetto al ST solo di affidabilità.
La ST è una moto onesta, nulla di piu, nulla di eccezionale, una buona moto.
Indistruttibile, eterna, superaffidabile, con un ottimo motore.
Io la definisco la moto per girarci il mondo e avere 0 rogne. Ma a me personalmente non mi ha mai fatto entusiasmare. Mai.
Con una guida aggressiva su asfalto ti accorgi dei grossi limiti che ha. Nei Pifpaf è un elefante. Appena tiri un pò di piu rischi di tirar via i pedalini. L'anteriore a ME non è mai piaciuto per via del peso (tanto) e il baricentro alto.
In off si comporta come tutti i Bisonti, ne piu ne meno. Una africa di 15 anni fà, è 100 volte superiore, cosi come un 990.
Ovviamente è un parere assolutamente personale, avuta per 6/7 mesi, fatto 16 mila e data via.

Ci metterei anche i consumi migliori rispetto al 990, non solo l'affidabilità e comunque anche il gs 800 é una moto piuttosto banale, ma il suo equilibrio a 360 gradi la premiata bene sul mercato.
Grazie per i consigli sulle gomme.

Non conosco il 990 abbastanza da potermi permettere un confronto diretto. L'unica che ho guidato per mezzo weekend aveva probabilmente il mono tarato male e l'ho usata solo su asfalto.
Non mi piace il 990, le preferisco di gran lunga il vecchio motore a carburatore, che credo sia + efficace anche in fuoristrada.
Certo, le sospensioni a lunga escursione e la leggerezza aiutano. Diciamo che con il 990 ci si avvicina "pericolosamente" al segmento delle enduro + spinte tipo HP2 per intenderci. Siamo sui 220 chili (218 dalla bilancia di Motosprint) quando un ST ne fa quasi 270.
Certo, la ST si può alleggerire, ma a questo punto puoi alleggerire anche un 950/990 come ha fatto Francesco Catanese, e allora non c'è storia.
Con il KTM ti spari panettoni da 20 metri, con la Yamaha però ci fai turismo a lungo raggio.
Diciamo che però il Supetenere non lo conosco ancora al 100%, penso che celi ancora qualche bel jolly "sotto la carena".
Come postato sul forum di XT1200, l'altro ieri sono ri-uscito in montagna in un percorso tecnico/veloce e ho capito che questa moto ha limiti ben + alti di quanto io possa permettermi di trovare. Se condotta "all'arma bianca" è veloce, sicura, digerisce tutto, anche le pietre e i canali profondi che ti farebbero pensare ad un'imminente caduta, anche le salite verticali di fango. L'unico problema è che è davvero pesante da rialzare in caso di caduta.
Una cosa strana: con il traction control in posizione 2 puoi tranquillamente stare sempre in piedi sulle pedane e concentrarti sull'avantreno, tanto il retrotreno non scarta, ti permette di regolare le perdite d'aderenza col gas, come se stessi guidando un trial, roba da non credere! Certo che la tecnica ha fatto passi da gigante...

P.S. ieri sono andato alla "Festa del fuoristrada", organizzata nella nota pista di Baccalamanza (Capoterra, ci hanno fatto la presentazione mondiale dei modelli KTM l'anno scorso). Essendo arrivato tardi, non ho fatto il percorso di enduro ma ho voluto cmq provare la pista, che io conosco bene perché ci giro normalmente con l'HP2 (https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater).
Beh, la ST si è comportata molto bene, a parte allargare leggermente la traiettoria (a causa del "gommone" anteriore), accettava la guida a gas aperto molto + della HP2, entrando in curva con il posteriore in derapata controllata e uscendo senza grandi perdite di aderenza anche se a gas aperto (grazie al traction control in 2° posizione). L'unica pecca è che nei salti tendeva a rallentare proprio per via del traction control che probabilmente "taglia" l'erogazione quando le ruote si staccano da terra.
Purtroppo dopo un paio di giri mi son dovuto arrendere in quanto in un atterraggio ho rotto la pedana destra! Consiglio VIVAMENTE di cambiarle se si vuole fare offroad!