troppo spietato....la husqvarna era una dittarella semiartigianale sebbene dalla storia gloriosa. PEr molti anni a varese ha avuto una dignita' industriale mai avuta prima. DImentichiamo che cagiva ha letteralmente salvato la ducati da una infausta fine dopo i disastri statali. PEraltro lascia perplessi la storia moto morini. Acquisita in condizioni di assoluta sicurezza economica (la ditta era sempre stata amministrata con grande oculatezza), ma in crisi di obsolescenza dei modelli , invece che rilanciarla fu affidata ai manager ducati, che la vedevano solo come rivale e fumo negli occhi. Lambertini, il geniale progettista Morini, aveva gia' pronto un motore molto moderno in varie cilindrate
(leggere qui ............... http://it.wikipedia.org/wiki/Moto_Morini )
i responsabili ducati lo affossarono immediatamente dato che era anni luce avanti al bicilindrico ducati a L del tempo.
Piccole meschinita' che gli italiani sanno unire a tratti di genialita'.
Altre piccole note di colore sulla Morini (sapete la mia passione per gli aneddoti storici).
Quando fecero la turbo 500 era bellissima e potenzialmente eccellente ma non ebbero coraggio di andare in produzione, ma pare che tecnici honda presero diversi spunti per la loro turbo.
Altro aneddoto paradossale:
mentre i 2T furibondi monopolizzavano il mercato delle 125 , la morini, alfiera del 4T aveva sviluppato (sempre Lambertini) , una 125 4T con compressore volumetrico da 20 cv, perfettamente concorrenziale con i 2T dell'epoca. La direzione non volle saperne di commercializzarla perche' fu ritenuto IMMORALE dare 20 cv in mano a ragazzi di 16 anni. Gli altri non si fecero tali scrupoli.

Aspes

Loro fecero un gran lavoro con Husqvarna, verissimo, ma resta il fatto che questo ricorrente problema delle risorse finanziarie li spinse poi a disfarsene, questo intendevo dire con 'sappiamo come è andata a finire'.

La Morini 500 Turbo la ricordo, il progetto era eccezionale ma pare che prima ancora del salone di Milano i vertici avessero già deciso di abortire il progetto, poi vista l'enorme aspettativa creata un esemplare fu presentato comunque. Si disse addirittura che la moto fosse in realtà un manichino con i carter e basta, il motore era vuoto.

P.s. Sempre interessante leggerti !

Ricordo che fu la figlia di Alfonso Morini a bloccare la 125 volumetrica.Non riteneva moralmente giusto dare in mano a dei sedicenni moto cosi potenti.Fonte motociclismo d epoca

esatto Ivanuccio, quando su motociclismo si leggevano ancora cose interessanti.
Mototarta, quello che dicevo e' (non in contraddizione con quel che hai detto tu) che la cagiva ha il merito storico di aver salvato e rilanciato la ducati, e visto cosa e' ducati oggi non e' cosa da poco.

la morini ebbe il crepuscolo con la dart 350.....a chiavari un mio amico collezionista ne ha una. Era il trapianto dello storico motore morini 3 e mezzo nella ciclistica cagiva freccia 125. Tra l'altro ricordo che poco prima di passare di mano il kanguro 350 ebbe un notevole successo, linee moderne e prestazioni comparabili alle 600 mono giap che andavano per la maggiore.

Se non sbaglio quello era anche il periodo della limitazione a 350 cc per i diciottenni, mi ricordo infatti che la Kanguro ebbe molto successo anche per quello. Non era la solita 600 'spompata' per rientrare nei limiti di cilindrata, ma una moto nata ad hoc con prestazioni e caratteristiche brillanti.

... e per la famiglia Bonomi...

certo, il 350 era obbligatorio per il diciottenne, e il guzzi o il ducati erano motori ricavati riducendo i rispettivi 500 , mentre morini fece il percorso inverso, prima il 350 e dopo venne il camel 500.
Di fatto il morini era il miglior 350 in circolazione come prestazioni, consumi. Lasciando perdere la yamaha rd 350 che pero' era un altra cosa.

il Kanguro andava da dio. ci ho lasciato un pezzo di cuore (e la punta di un dito:lol:)
di giorno, perchè aveva l'illuminazione cimiteriale a 6V
scemo fui a venderlo per un miliùn

'Illuminazione cimiteriale' rende benissimo... si era il periodo delle batterie a 6 volt :)

per la morini....le jap erano a 12V gia' da un'eternita'.

Gli italiani non hanno mai capito che per fare moto ci vogliono investimenti e persone capaci.
Finché il mercato ha accettato pezzi di ferro è andata benino poi è finito tutto.
Resiste Colaninno ma è agli sgoccioli.

Già ad inizio anno era girata la voce che Colaninno volesse mollare Aprilia, da lui stesso definita 'un problema industriale'. Ed Aprilia è chiara dimostrazione di come non facendo seguire alla produzione di moto eccellenti un adeguato contorno di servizi il prodotto diventi invendibile. Hanno quella che è probabilmente la migliore sportiva del mondo ma non se ne vende mezza, non esistono concessionari, assistenza, il servizio ricambi è da anni un fantasma. Due anni fa usavo per girare in città uno scooter Sportcity Aprilia. me lo fecero cadere in un parcheggio, per avere uno specchietto aspettai tre mesi, il concessionario mi disse, testuali parole, 'provo ad ordinarlo ma non so se arriva'. Figuriamoci se uno si arrischia a comprare una Rsv4 spendendo 20000 euro col rischio di rimanere a piedi per mesi per una banalità qualsiasi.

Periodicamente si riempiono la bocca di rilancio della Moto Guzzi, onestamente non so di cosa parlino. La gamma comprende una moto eccellente come la California, una moto ormai obsoleta come la Stelvio e poi una serie di proposte di motorette declinate in dieci versioni diverse, con potenze e prestazioni ridicole e costi da pluricilindrica giapponese di alta cilindrata.

L'industria italiana della moto si è ridotta a questo... Piaggio sopravvive da anni grazie agli scooter venduti alle Poste, direi che il destino è segnato.

a dir il vero in Germania, a Monaco, come a Parigi, il fatto di avere una vespa, o un mp3, è motivo di vanto.

d'accordo sui problemi aprilia.

la California è una moto fantastica.

Hanno perso il treno.
Aprilia...che la vendessero alla VW, visto che da tempo le fa la corte.
Almeno c'è una speranza per il futuro dei dipendenti, visto che si preannuncia il ritiro dalla SBK e anticipare la motogp. Mah.

la soluzione a tutti i problemi italiani sembra essere di vendere alla vw....

La Vw alla fine come Mercedes e Bmw non e che le hanno azzeccate tutte .Siamo onesti Vw ha fatto.e sta facendo il suo bagno di sangue con Seat ed e tutto da dimostrare cheriesca a combinare qualcosa di buono con Ducati. Mercedes ha rischiato di andare a pico con Chrysler e con le Smart hanno fatto un bel bagno di sangue.Bmw dopo aver affondato Rover non e che stia facendo numeri da urlo con Husquarna. Tutte le volte che i tedeschi sia allontanano dai loro confini di Marketing abituali prendono carocchiate pesanti e penso che succederebbe lo stesso con Piaggio

E dal famoso "asse"di sessantanni fa'che è iniziato lo smantellamento dell'italia.

La soluzione ai problemi italiani non è la VW, ma ben altre.
Lo sappiamo tutti che la nostra zavorra è il costo del lavoro compreso la tassazione più alta del mondo. Se io fossi nei panni di un industriale che non riesce a garantire più un futuro ai propri dipendenti e all'azienda, prima di chiudere valuterei anche la vendita.

I nuovi modelli di produzione italiana http://cdn-2.tuttopercasa.it/o/orig/...7f7f525a74.jpg

il nostro futuro è solo quello !

E non metto le faccine tristi, perchè se prendiamo coscenza in tempi "brevi" potrebbe essere la nostra salvezza.

Per fabbriche, tecnologia e manodopera specializzata ormani siamo obsoleti, e non reggiamo la concorrenza mondiale.
Nei prodotti della nostra terra, possono ancora tentare di imitarci, ma siamo ineguagliabili.